始于颜值忠于颜值——我的爱车一汽-大众CC半年用车感受！

入手CC也是完全因为颜值，作为一个妥妥的颜值控，提车到现在已经快半年了，虽然跑的不是很多，但是对于CC这个车慢慢地也熟悉了，今天就借论坛和大家聊聊我的CC使用体验，仅供参考。?对于CC的爱，其实是从上一代开始的，无边框的车门，优雅的身躯，以及爆照的动力表现，它不像是大众旗下的轿车，因为跟一贯的大众风格并不相同。

选车的过程其实很简单，但凡认定了一个东西之后，就不会动摇，事实证明我的选择没有错，这一代的CC，线条更加的具有科技感，乘车的座椅舒适度、空间的静谧性、储备动力充足、丹拿音响效果很棒、高速过弯悬吊及轮胎抓地力让驾驶人倍感信心、十分适合中远距离的旅行，开车成了一种愉快的享受。

外观这真的是见仁见智，买自己喜欢就对了！每次停好车之后，还会再回头看看自己的车，只是有一点就是车漆太薄！太薄！太薄！高速上小石子嘣一下，车漆就飞了，留下一个掉漆的坑，过几天考虑贴隐形车衣。

内饰设计真的有点无聊，跟迈腾一个模子出来，设计师你说说，外观设计这么骚气，内饰咋这么平庸。庆幸虽然内饰平庸，但还是耐看，也不至于太丑。

CC给的空间非常富裕，不管前座还是后座都很轻松。一般家庭出行旅游游刃有余，我们家4人刚刚好，适合中短途旅行。而且这也不家里唯一的车，尽管CC的储物空间一般般吧，但我喜欢这样，看起来干净简洁。

CC的动力表现，试驾的时候还是让我很意外的，一般家用商务都绰绰有余，可以说动力过剩！我习惯在市区用标准模式，要快速超车切换道，油门反应能跟上节奏。切换S档，给油瞬间能感受到动力输出及推背感，轮胎突破抓地力的声音以及前轮打滑瞬间。

高功率的引擎，一般市区10个油左右，高速100-110可以开到6.7个油。话说自己都买380高功率的引擎，对油耗这也不是很在乎，别太夸张就行。

在我看来，CC这款车其实还是有一点瑕疵的，就是人机交流上有些复杂，可能是我一次接触，很多功能不熟悉，还需慢慢了解，但是总体上来说，CC绝对是一个非常不赖的车。

全新大众cc试驾测评怎么样?

四门轿跑吧，逼格还是很高的。外观也不错，就是车头丑了点，屁股蛮好看

唯美四门轿跑 是什么车能够被欧洲媒体誉为“史上最美的大众汽车”？又是什么车与大众一贯的低调风格背道而驰？没错，它就是CC，之所以叫“CC”只因为Comfort Coupe“舒适跑车”这个定义，系啦！它就是一款华丽、动感、舒适、个性的另类车型。国产之后的CC又能带给我们什么惊喜呢？今天，我们特别请来了试车手阿浩为我们试驾一下，一汽大众CC2.0T。诱人曲线 唯美外观 只有从车尾“一汽-大众”的标识上才看得出这部系一汽大众CC。无框车门是目前国产车中唯一的设计。全景天窗最大特点是一个字，大。它的透光面积比一般的车型大12%左右，而且天窗的两个侧边缘与车身线条相互连接在一起，从上往下看就好像是前风挡一直延伸到B柱之后。全景天窗和无框车门一样，是目前国产车型中唯一的设计。

大众CC Shooting Brake就是一台美起来让人很舒服的车

全新大众cc试驾测评：

1、外观上看，新车完美继承了大众Arteon的造型设计，前脸中网处采用大面积镀铬横幅装饰，其中上部的两根镀铬装饰条向两侧延伸，并巧妙的与大灯组中的灯带相连接，整体视觉效果十分突出。传承海外版Arteon设计风格，采用最新大众家族化设计语言，整体给人焕然一新的全新感觉，大量镀铬饰条与前大灯融为一体，整体造型相当舒展，彰显时尚豪车气质；

2、大众CC采用大气流畅的车身线条，一条锋利的腰线直接与后侧尾灯相连，使车辆看上去更加修长、运动。后翼子板突显的腰线与凸起鸭尾相得益彰，遛背造型极像奥迪A7。双边共两出的排气布局，彰显强烈的时尚运动感。在车身尺寸方面，大众CC车长4862mm、车宽1870mm、车高1447mm，轴距达到2841mm；

3、车尾方面，造型设计同样新颖，有着流畅的线条，其中尾部上翘的小鸭尾设计提升了动感风格。此外，双边共两出的排气布局为整车提升了一定的运动感。溜背造型、无框车门等设计元素不用多说，至今这些设计都是大众CC的标志性特点，也是始终坚持的设计思路。

百万购车补贴

大众cc330高配

什么是美？对美颇有研究的人会觉得米开朗基罗的《大卫》很美，而像我这样的对美其实没有什么研究的人，对于美大多都可以总结成一句话就是“看着舒服”。“看着舒服”，这句话说起来很简单，但如果放在十多年前的国内的汽车市场，其实挺难的！要知道当时人们对于车的审美优先级还停留在先结构、再品牌，最后才是设计的阶段。但那些年我们还是迎来了一款令人惊艳的产品，它就是大众CC。

当年大众CC不知道成为多少人的信仰。溜背的造型、R-line套件、无框车门、2.0T+DSG强劲的动力组合，再配上一票看起来没有任何灵魂的“拉皮”陪跑者，至少我当时已经把这款车当成了Dream?Car。时至今日，我们迎来了新一代的大众CC，而这款车不仅延续了前作惊艳，并在车系内注入了另外一种体验，那就是Shooting?Brake元素。我们本期体验的正是刚刚在国内上市的新大众CC?Shooting?Brake。

美起来很舒服

比起先掀背版CC车型，Shooting?Brake车型车身长度更长，看起来更具冲击力，与海外版车型高度相似。设计上，CC?Shooting?Brake车型引用，并融合了R-Line设计元素，整体前脸多采用目前家族式的横向线条进行装点，给人一种蓄势待发，重心很低的感觉。

当然，这些都不是重要的，重要的一定是Shooting?Brake侧面与后面的线条。我个人觉得只要是与Shooting?Brake概念挂钩，那么这台车一定要是一台大车，不然根本无法将这个概念通过线条的方式舒展开来，而大众CC就是一台很好的Shooting?Brake胚子。从侧面看起来，设计师使用了一个超长的腰线为大众CC?Shooting?Brake进行了分层，而车顶更是采用与掀背版CC相同的下滑线条，营造出一种别致感，而这种感觉是和“瓦罐”蔚揽有很大区别的。

车尾部设计上，大众CC?Shooting?Brake就像是将掀背版车型的C柱向后延伸一样，形成了一个巨大的后排与后备箱空间，其余细节设计则更多采用亮面线条进行装饰，令人过目不忘。

超大空间与实用配置的对撞

内饰布局上，新款车型整体延续了改款前的样子，但在一些细节以及多媒体设计上进行了不小的改动。首先，最新的第二代运动触控方向盘，取代了之前的设计，而这个方向盘也使操作辅助驾驶系统更为简便且安全。只可惜我们当天体验的大众CC?Shooting?Brake则并没有配备第二代触控方向盘，体验当天只配备在大众CC车型之中。

除此之外，CC的车机系统也进行了升级，不仅采用了新款样式，更好融入到中控台的设计之中，并在软件部分加持了最新的CNS?3.0系统，操作更为简便，互联驾驶功能的体验也更符合生活场景。与此同时，哈曼卡顿的音响系统也装配在CC与CC?Shooting?Brake部分车型当中。当然，如果没有标配，同样可以通过选装的方式获得。

大众CC?Shooting?Brake车型轴距为2841mm，在后排能够营造出超大的乘坐空间，而得益于猎装造型，头部空间的表现也比较充裕，而后排座椅折叠后也可以提供1320升的行李空间，比掀背版本车型多49升，能够满足大多数家庭需要。

实用性与驾控感之间的权重?Shooting?Brake更均衡

新CC?Shooting?Brake与掀背CC一样搭载了TSI+DSG动力组合。我们试驾的380?TSI车型采用第三代2.0T?EA888发动机，匹配7速双离合变速箱，最大马力为220Ps，峰值扭矩为350N?m。除此之外，新大众CC?Shooting?Brake?同样拥有多种驾驶模式切换，并配备可调悬挂技术。

将模式切换到“经济”新CC?Shooting?Brake开起来绝对没有你想象中的那种感觉，无论是油门还是转向的回馈都十分轻盈。搭载的DQ381?7速变速箱也同样配备了“滑车”逻辑，在高速以及下坡路段时，只要收油转速就会回归到怠速阶段，尽可能减少变速箱传递时带来的机械损耗，从而滑动更远距离，反之如果此时加速或制动，那么转速会马上恢复。大多数情况下，我会将驾驶模式锁定在“舒适”模式，此时新大众CC?Shooting?Brake的油门反馈会稍显迟疑，但迟疑过后动力的爆发会比较明显，或许这主要是考虑到日常城市路况，对乘坐舒适性的考量，可以让驾驶者对油门有一个比较宽泛的控制范围。?

在山路试驾过程中，我将驾驶模式切换到“运动”之后，此时大众CC?Shooting?Brake油门会变得灵敏不少，配合S挡的使用，在山路上完全不用担心动力储备问题。与此同时，就像前面所说，CC?Shooting?Brake并没有因为它是Shooting?Brake就在动态表现上笨拙许多，反而在延绵的山路上，倒显得轻快不少。虽说驾驶乐趣没法和高尔夫R这样的同门四驱钢炮儿媲美，但就单纯的实用性与驾控感之间的权重上，大众CC?Shooting?Brake却做到了很好的平衡。

大众CC?Shooting?Brake配备了可调式减震器。在“运动”模式下，整体悬挂的回弹会得到很好的控制，没有多余“废话”，只将有用的震动反馈给你，并且在弯道时能够使悬挂提供很好的支撑性。而在常规模式，并且行走在路面状况很差的碎石路上时，它却能够使悬挂变得很有韧性，避免出现不可预测的弹跳，从而提高乘坐舒适性。

爱擎观点：

无论是大众CC?Shooting?Brake还是CC，它们都可以说是当下工业设计美感的巅峰作品。同时，这两款车的一些设计理念与元素更奠定了大众未来的家族方向。我们本次主要体验的Shooting?Brake车型更在美感与生活化之间达到了一种完美平衡，而它也是大众在国内打出了首款“猎装”牌。老实说，当我见到它时，有种熟悉感！这种熟悉感，就像是十年前我见到最初的大众CC那样，神秘、激动，且有探究欲望。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众新款cc330试驾舒适感不错，它的性能：

1、大灯上，远近光灯都是采用LED形式，日间行车灯，自动头灯，转向辅助灯啥的都有，就是少了个雾灯，但是CC是用另一种形式去代替这个雾灯。直接看动力吧，全新CC是标配2.0T的涡轮增压发动机然后再搭配个7速双离合变速箱，虽然你看这个发动机都一样，但是330的动力输出数据远不及380，因为它是低功率版，最大功率186匹马力，137kw，最大扭矩320N.m，在同级别里似乎有些不尽人意。底盘上，CC的前悬挂采用麦佛逊式独立悬架，后悬挂采用多连杆式独立悬架，这是大众中型车里的标准搭配；

2、安全配置上，除了并线辅助，车道偏离预警和主动刹车这几个功能，其它它基本上也都具备，像什么ABS，制动力分配，刹车辅助和车身稳定都有。然后在这个驾驶辅助上，日常使用到的，它也都有，像什么前后雷达，倒车影像，定速巡航都也是必备的。然后懒人必备的几个功能，无钥匙启动和进入，然后感应后备箱也都是有的；

3、内饰上，设计真的和迈腾太像了，难道不是一款换了壳的迈腾？方向盘上，上下前后调节，多功能，换挡，加热都有，就是仪表盘还是机械式的，但可以选装为液晶仪表。然后座椅上，真皮材质毫无疑问，这个价位就必须给配备个，然后主副驾驶点多座椅，座椅加热和通风也都是只有前排有；

4、中控上，一眼看过去的8英寸大屏，但还是可以选装更大的9.2英寸，也比较容易上手操作。音响系统就基本靠选装了，可以选装全车12个扬声器清一色的丹拿，不选装的话全车就只有8-9个凑合听。然后后视镜上，同级别里面能有的它也都是有，全车车窗一键升降，后视镜电动调节，加热都行。空调也都是一个样子，后排有独立空调，然后空气过滤。但还是值得说的是，就是这个天窗了，坐在后排没有全景天窗真的感觉很压抑。

百万购车补贴