大众新车型suv途昂试驾怎么样-

大众新车型suv途昂试驾感觉如下：

1、单从外观设计来说，我个人认为途昂的外观设计非常有气势。大众元素保留的不算多，新的设计语言运用的非常娴熟。整体显出豪华，大气的质感，确实非常吸引眼球；

2、其次，这台车的体型也是真的非常庞大。我开车超过它的时候侧眼一看确实被它震撼到。好大块头的大众车，而且给人一种豪华车的气势。真心很赞的说；

3、至于变速箱，大众全新一代的机型很大程度上解决了前一代机型的烧机油、正时链条故障问题。应该会更加的稳定靠谱；

4、变速箱方面，湿式离合器相比干式更加不惧怕高温。DQ500型7速双离合器变速箱可以算是目前大众旗下表现最好的一款了，低速时的闯动虽然依旧存在，但出现的频率已经明显降低。

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无愧强者之名——试驾上汽大众途昂家族

最近SUV风潮越来越白热化，国人对SUV的要求也是越来越?过分?，外观要霸气空间要大，超级大，无敌大，而且大多数SUV也仅仅活跃在城市当中。上汽大众 途昂 （ 查成交价 | 车型详解 ）则就是基于这种情况下的产物，途昂甚至比大众 途锐 体型尺寸来得还要大。究竟这款来自于大众MQB平台下的大家伙有则怎么样的表现呢？

夸张内部空间

途昂拥有庞大的身躯，车内空间表现也相当不错。无论是前排空间还是到第三排的空间，头部和腿部都能给到一定的余量。难得可贵的是第三排坐姿较为正常，长途乘坐不会腰酸背痛。大众车一直被诟病的座椅单薄坐垫不够长的问题，这次在途昂上并没有出现。整体座椅非常厚实，坐垫长度也适中，只是填充海绵稍微偏硬，总体上座椅舒适度表现让人满意。

展开余下全文（1/4） 2 本土化的德味试驾感受 回顶部 本土化的德味试驾感受

本次测试的车型采用大众第三代EA888的低功率2.0T发动机，动力水平在 途昂 车系中属于最入门级别。最大功率137千瓦（186马力），最大扭矩320牛?米。这款发动机属于大众集团的明星产品，拥有正时链条、双可变气门正时和升程技术、双燃油喷射系统、集成缸盖系统、以及重新设计关键部位。这款发动机较上一代EA888有不少改进，车主头疼的问题得以有效解决，同时动力得到有效提升。

变速箱则采用国产的代号为DQ500的7挡湿式双离合变速箱，其最大可承受600N?m的扭矩输入。这款变速箱搭载在途昂上卓卓有余。

途昂长达5米以上，装备质量达到1945kg，一开始对于动力是否够用颇为担心。看发动机舱给人感觉2.0T发动机非常紧凑，事实上330TSI整体动力输出给到不错的印象。发动机在低转扭力输出表现还不错，即便在低速高挡位下，也能获得不少推背感，颇有大排量的底蕴。低扭充盈符合发动机在1500转即可爆发最大的扭矩。

这款2.0T除了在低扭的表现让人满意外，在高速上的反应也非常意外惊喜。高速再提升后劲表现非常好。80-120km/h提速也是一气呵成，甚至 超越 法定速度后提速后仍然相当充足，满载6人后动力也是相当可以。整体动力表现是底气足，爆发力表现好，只不过油门响应性表现较为一般，蛮有传统美系大SUV反应缓和的感觉。

发动机动力储备充足，变速箱当然不会拖后腿。湿式双离合的表现竟然又是一大惊喜。DQ500几乎完美解决低速顿挫的问题，或者说途昂低速显现的顿挫并不明显。日常D挡行驶偏向经济性为主，变速箱早早就升挡，除了起步时1、2挡外，几乎看不到转速超越2000转，甚至120km/h转速也控制在2100转，变速箱在经济性表现较好。整体换挡动作虽然没有干式双离合的迅速，但总体动作还是干脆利落。

双离合变速箱对于指令执行较彻底，并不会乱跳挡。S挡模式下，转速会保持在一个较高的水平适合保持待命状态，油门的响应性稍微提高。途昂的发动机与变速箱匹配较为完美，在平顺性以及换挡速度取得一个很好的平衡。稍微不足的是在非常安静的情况下，变速箱动作会发出咔啦咔啦声响，有失高级感。

途昂作为一台正宗的大众车，底盘品质往往会给予厚望，国人甚至会有点迷恋这种德味。途昂实际上是采用大众的MQB平台打造而成，MQB平台更多应用在A级和B级车上。途昂体型如此庞大，再采用MQB平台似乎有点招架不住。整体底盘反馈并没有大型豪华车的质感，缺乏一种高级的感受。底盘无法完美吸收振动，身体能够感受到路面振动较为直接传递，特别是大坑洼更为直接，从而导致舒适性稍等打折扣。整体悬架设定偏向初段硬朗的风格。

途昂的底盘表现并不是单纯减振器和弹簧不给力所导致的，更多的是悬架衬套以及布置的问题。相反减振器和弹簧支撑性非常好，途昂在劈弯时侧倾并不明显，能够提供足够的支撑，这在大型SUV上是非常难得的。

由于过弯侧倾能够得到很好的抑制，导致途昂整体的转向质感有则不错的反馈。转向的响应性较好，无论是追加转向还是切换转向，车头都能很好的随动。途昂采用EPS电动助力转向系统，低速转动非常轻盈，高速稍微加重，同时中间有适当的旷量可增加长途驾驶的舒适性。途昂转向系统整体调校还是相当不错，方向盘也能得知适当的路面信息，给到人不少的意外惊喜。

3 性能测试 回顶部 性能测试

0-100km/h加速测试

百公里加速测试， 途昂 表现非常让人意外。即便采用双离合变速器的缘故，转速无法拉伸至更高的状态进行弹射起步，但动力输出仍然非常强劲。起步后待变速器完全结合后会出现轮胎抗议的叫声，切2挡后也轻微响胎。动力输出非常猛，悬架也竭力抑制抬头现象。整体百公里加速成绩为9.45秒。

100-0km/h制动测试

制动测试上，途昂给人的感觉是制动踏板响应性非常好，没有过于的间隙。悬架能够抑制庞大的车身重心转移，让四轮制动力有效发挥出来。整体制动过程给人信心还满满的。百公里制动测试最佳成绩为36.82米。

编辑点评 评测编辑：赖达聪

优点 1、 空间巨大 2、 外观非常威武霸气 3、 座椅舒适性表现不错 4、 LED大灯智能 5、 悬架支撑性不错

缺点 1、 底盘舒适性有待提升 2、 内饰用料可以更好 3、 中控按键和屏幕可以更大

整体评价 没拿到途昂之前原以为自己不会喜欢这种全尺寸的大SUV，实际上并不然。途昂的内部空间大得无法想象，远远超越一般城市SUV，甚至为同级别最大。途昂凭借空间大这一调性足以让青山折服。当然途昂内饰设计也很大众，没有太多亮点出彩之处。整体功能配置也齐全，最爱其智能的LED大灯，能够主动切换光线以及角度。动力也足矣，同时变速箱在性能上和平顺性上取得不错的平衡。不过底盘舒适性则有提示。总体来说，大众也很清楚消费者需要什么，因而途昂就用大空间征服国人的心。我就这样被征服，你呢？（图/文/摄： 赖达聪 青山三剑客）?

4 车型参数配置对比 回顶部 车型参数对比 车型 途昂2017款330TSI 两驱旗舰版 官方价 39.89万 厂商 上汽大众 级别 中大型SUV 上市时间 2017-03 发动机 2.0T L4 进气形式 涡轮增压 最大马力(PS) 186 最大扭矩(N?m) 320 变速箱 7挡双离合 车身类型 SUV 查看全部参数 @2019

“仁者乐山，智者乐水，强者山水皆乐”。虽然后半句只是小编的玩笑话，不过携全家老少一起游山玩水确实需要一台实力出众的大七座SUV作为帮手才能尽兴。近日，上汽大众在广西桂林举办了一场全新途昂家族强者驭水之征试驾活动，在领略甲天下的桂林山水的同时，我们也体验了全新途昂家族两款车型不凡的实力。

全新途昂家族于4月份召开的上海车展期间上市，分别拥有定位旗舰全尺寸SUV的途昂和定位旗舰豪华运动SUV的途昂X两种车型。作为中期改款车型，途昂家族由MQB平台晋升到了MQB Evo平台，并针对外观、内饰、配置等方面进行了一定的升级。

全新途昂霸气外观加入豪华科技元素

全新途昂采用了大众品牌最新SUV家族设计语言，在延续大气磅礴的外观造型设计的同时，还加入了更加豪华、科技的设计元素。此前已经运用在旗舰轿车辉昂及ID.4 X上的发光车标以及前LED贯穿灯带的设计这次也出现在途昂上，醒目的发光单元在夜间点亮后效果不凡，高级感十足。此外途昂搭载的IQ.Light全LED矩阵式前大灯可以通过采集实时车速和雨刮信号来自动调整大灯照射的光型，智能实现多种照明模式，提升夜间驾驶安全。

尾部的变化主要在于改用全新样式的LED贯穿式尾灯以及发光车标，这样的设计也与车头相呼应，尾灯点亮后的效果同样十分惊艳。此外值得一提的是，全新途昂的前后尾灯还带有迎宾/送宾功能，独特的动态光效也充满了仪式感以及尊贵感。车身尺寸方面，途昂长宽高分别为5052/1989/1773mm，轴距为2980mm，车长相比老款车型增加了13mm。

全新途昂X加入更为运动的R-Line套件

全新途昂X外观方面加入了更为张扬、动感的R-Line运动风格设计套装。其中前格栅为蜂窝式，格栅左侧还镶有R-Line专用标识表明身份，引擎盖上也加入了散热口装饰来彰显自己的运动属性。此外前保险杠及下格栅的设计也更为夸张大胆，两侧黑色高亮“C”型装饰搭配贯穿黑色下格栅的设计让前脸更具视觉张力。

途昂X与途昂最大的区别就是采用了溜背式轿跑SUV的设计，这样的设计也带来更为流线动感的视觉效果。此外途昂X的轮毂也采用了更为酷炫的熏黑五辐式轮毂，并搭配了激情满满的红色刹车卡钳。轮胎则选用了来自固特异的EAGLE F1系列，规格为265/45 R21。

途昂X尾部与老款相比变化并不算太大，贯穿的镀铬饰条上刻有途昂英文名称“TERAMONT”，尾灯的样式也没有明显的调整。当然尾部最大的亮点同样来自R-Line套件，包括熏黑的后扰流板、黑色后包围及双边四出式镀铬排气装饰。车身尺寸方面，途昂X长、宽、高分别为4917、1989、1719mm，轴距为2980mm。

内饰豪华质感、科技感大幅提升

途昂与途昂X在内饰设计上采用了相同的设计语言，比较明显的差别在于副驾驶仪表台饰板以及两侧门板的饰板上的图案有所区别。途昂是采用了星空饰板，而途昂X则是光束饰板，氛围灯亮起后的效果也是各有千秋。另外车内配备的Panorama大尺寸全景天窗、哈曼卡顿音响系统、可视化Clean Air PM 2.5空气净化系统等配置也都为豪华座舱提供了帮助。

车内科技感的提升也是十分明显的，包括灯光控制、方向盘、中控屏的控制键都改为触控式。此外10.2英寸全液晶仪表盘、12英寸中控屏以及大尺寸的HUD抬头显示也都保证了车内的科技感。途昂家族搭载了全新一代上汽大众智慧车联系统，包含无线Apple CarPlay/百度CarLife、无线手机充电、上汽大众超级APP等功能，满足当代人的用车需求。

当然途昂最大的卖点无疑还是大，超过5米的车身、接近3米的轴距让车内每一排乘客都拥有宽松舒服的乘坐空间。而当需要放置大件物体时可以将后两排座椅进行放倒，放倒后的平整度也非常不错。

动力强劲、越野性能不俗

途昂家族动力方面保持一致，搭载了高低功率不同的第三代EA888

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