谁认识这辆林宝坚尼？

是蝙蝠。2001年林宝坚尼推出的新款车称为Murcielago，西班牙文的意思是“蝙蝠”，它是在奥迪公司的技术援助和财政支持下开发的，外型以Diablo为蓝本做了一些改进，车身尺寸有了一些变化，采用了比较尖端的技术，是目前该公司技术上有史以来最好的跑车。

林宝坚尼Murcielago的发动机是夹角成60度的V12缸6.2升全铝发动机，采用VIS（可变几何形状进气系统）和VVT（凸轮轴可变气门正时系统），电子油门操纵，从而使发动机整了输出扭矩得到优化，在达到每分钟2000转的低转速情况下就能够提供充沛的扭矩，产生比大多数跑车都高得多的动力，加速度性能特别卓越，从静止加速至百公里/小时速度仅需3.8秒。其中VIS是改变进气系统主进气通道上段的几何形状，由发动机的电脑控制单元控制。

Murcielago发动机采用干油底壳式润滑系统，油底壳不存润滑油，仅备两个油泵，一只油泵将润滑油箱中的润滑油压送至发动机各个润滑点，另一个油泵将汇集到油底壳的润滑油随时泵回润滑油箱，这样设计使发动机安装位置降低了50毫米，车辆重心也随之降低。

Murcielago车身后部两侧各有一个为发动机提供冷却空气的活动进气口盖板是它的最大特征。由于大功率发动机安装在后轴之前的位置（中置式），为了能得到充分冷却而不影响发动机的功率输出，新款车采用了一种全新的可变气流冷却系统（Variable Air-Flow Cooling System）。该系统包括两个C柱上后侧部进气口的盖板，它们绕轴转动可全关闭（0度)或者打开（20度)，这两种状态之间的切换可根据发动机的冷却温度及外部环境温度条件自动完成，当时速超过200公里时盖板将不会打开以免干扰车辆的空气动力性能。

进气口盖板的打开或关闭由专门的电子控制单元完成，该单元还同时控制后扰流板的角度，当时速130公里之前它是平置，车身外表看不到有后扰流板；当时速在130～220公里之间开启50度，更高速度时达到70度。活动扰流板使跑车行驶更加平稳，通过风洞试验，后端气流举升力为零，前端下压力只有0.02%，在高速行驶中，乘坐在低矮的车身有一种贴地的感觉，不会有任何飘浮感。

Murcielago车身底盘由高强度钢管组成，并包含蜂窝状碳纤维构件。碳纤维构件通过粘合剂和钢铆钉连接到钢框架上，底盘则通过钢管框架结构与钢板结构的顶盖和碳纤维地板相连，并与带有加强肋的冲压结构件结合在一起。与Diablo相比，底盘前悬架前移15毫米，拉长轴距，改善了行驶的稳定性。底盘零部件改进主要体现在弹簧、减振器和横向稳定杆。其中减振器采用电子控制液压减振器，驾车者可调整减振器阻尼状态。另外，还装置有“防点头Antidive”系统和“防翘头Antisquat”系统，能保证加速和制动时最理想的悬挂状态。

Murcielago全车的质量分布为前轴42%，后轴58%。装配带有中央粘滞偶合器的全时4轮驱动系统，后轮驱动，系统随时按照4轮附着力状况的变化调配前后扭矩的分布。

Murcielago安全设施完善，安全标准全部符合欧、美、日的安全标准，配置双安全气囊、前后盘式制动系统、两个独立液压管路（前、后轴各一）、纵向双制动总泵、真空助力器、制动比例阀系统（DRP）、TCS牵引力控制系统和4通道ABS。一旦ABS发生故障，DRP也能根据预定模式自动调整参数保证前后车轮的制动力分配。

Murcielago发动机和车上各部分管理控制通过一个由3个主要控制单元（林宝坚尼LIE电子控制单元）和1个附属控制单元（林宝坚尼GFA车身电子控制单元）组成的系统完成，所有电子控制单元通过一条CAN总线相互连接。在V型发动机上，两个LIE各控制一边。电控系统主要功能包括燃油电喷、点火、VVT、VIS、爆燃、噪声、电子油门、TCS、仪表板和可变气流冷却系统等。其中仪表板通过CAN总线与GFA相连，显示平均速度、最高速度、最大加速度、剩余里程、发动机转速、精确计时以及电压值等。

Murcielago与以往的Diablo一样，两扇鸥式车门设置在两车轴间前一半的位置，车门棱边与前轮拱的轮廓相接。驾驶舱很宽阔，头部、肩部及膝部空间富余，车门下边梁高度降低了25毫米，车门打开角度增大了5度，令乘坐者出入时为方便。由于采用整体式地板及在转罩等处安装了隔音板降低轮胎噪声，减低了驾驶舱内噪声。舱内以真皮装饰为主，三幅皮质方向盘，金属变速杆，车内有许多储物格，选装自动换片CD机及卫星导航系统。

兰博基尼Murcielago意为“蝙蝠”，是中世纪一头连战数场而不死的斗牛的名字。兰博基尼的董事会主席翻遍了关于西班牙斗牛的11本厚厚的书籍，发现了Murcielago的故事，用这个名字来命名新车，显然含有深意。

Murcielago是奥迪介入兰博基尼后的第一款产品。兰博基尼上两代产品Countach和Diablo都是著名性格派大师甘迪尼的作品，而Murcielago却是奥迪自己设计师的作品。Murcielago的线条刚硬中带着圆滑，时代感很强，拥有现代超级跑车所必须的元素，特别是发动机旁边的进气口设计，在车子行动中会自然升高，更加增强了Murcielago的运动感。但是与它的前辈Countach和Diablo或者是再往前的Miura相比，明显缺少创意和前卫的气息，是一辆个性被平淡的超级跑车，只是原本的品牌血统和自身实力才使它的锋芒没有被完全掩盖，而且似乎这样的造型容易被更多的有钱人接受。

继承了一部分上代车型的特征，但整体显得平庸了许多。Murcielago除车顶和门板使用钢材料外，车身其余部分均以碳纤维制成，其变速器装在发动机的前面，后差速器与发动机组合为一体，带中央液力偶合器；采用独立的双叉臂悬架系统，这是兰博基尼的设计传统。

它的车身的空气动力性能并非特别优异，甚至有不合理的设计，在这方面与其他著名跑车如Mclaren F1和法拉利ENZO相比相对落后。倒是在车身后边沿处的一个不大的可自动调节的扰流器比较有意思，车速到达130km/h之前它是平置着的，在130～220km/h的车速下开启50度,车速更高时开到70度,使车的操纵稳定性始终保持一致。而风阻系数在冷却通风口关闭且扰流器摆平时为0.33，展开时为0.36。

一台自然吸气式发动机为中置纵向布局，6速变速器装在发动机的前头。而Murcielago没有Diablo的6升V12发动机，对旧发动机做了很大改进：活塞行程加长2.8mm；采用干式油底壳润滑；对油门改用电子伺服操纵；还采用了发动机电子控制、可变进气歧管长度和可变气门正时等新技术。装备有独一无二的VACS可调节气流冷却系统，可调整进气口的孔径，以适应不同的行驶状况，结果发动机排量从5992mL变成了6192mL，但是最大马力上升到了580bhp/7500rpm，最大扭矩则上升到649Nm/5400rpm，作出0-100km/h加速时间3.8秒，最高时速332km/h。

Murcielago的车身实在低矮，进入驾驶室对于身材高大的人来说比较麻烦，但是只要一坐下就会马上被那种超级跑车的运动气氛所感染。座椅的包覆性非常好，可以有效地承托身体在高速过弯时候的侧倾。半圆形的中控台上只有空调出风口与音响，各部机能旋钮与按键，都集中在方向机柱左右与排档杆的前后方。内装配拥有意大利超级跑车简洁化的一贯风格，不过那只造型平平的方向盘，倒是与号称超级跑车的Murcielago显得不搭调。方向盘位置正好，挡杆位置较高，挡位行程很短，但是很容易习惯。

尽管驾驶室很低，挡风玻璃的倾角也很大，但是视野却出奇的好，两个倒后镜非常巨大，有效弥补了车身宽大带来的后向视野不足，但中间的小倒后镜则基本没有作用。

发动Murcielago的一刻，排气管发出一声响亮的吼叫，那是发动机供油系统自动补油所致。启动后，发动机的声音并不夸张，没有预想中的高亢和低沉，显得有点普通平常，只是这种声音一听就知是大排量发动机的“作品”，质感很强。离合器的踏板有点重，而且不能半吊离合，这样很容易烧坏。油门反应很不习惯，很难控制，怠速和低转时比较温和，也非常容易操控，但是只要上了一定转数，强烈的加速感让人难以忘怀，动力就像没有尽头一样源源不断，而且由于车身够重和高下压力的原因，使得Murcielago在高速行驶时非常稳定。Murcielago的弯道性能很出色，四驱系统给人足够的信心和路面感受，并不容易甩尾，总体来说，Murcielago是一辆超快但却非常容易开的跑车。

Murcielago安全设施完善，安全标准全部符合欧、美、日的安全标准，配置双安全气囊、前后盘式制动系统、两个独立液压管路（前、后轴各一）、纵向双制动总泵、真空助力器、制动比例阀系统（DRP）、TCS牵引力控制系统和4通道ABS。一旦ABS发生故障，DRP也能根据预定模式自动调整参数保证前后车轮的制动力分配。

拥有Murcielago是一种人生的梦想，没有人能抗拒兰博基尼和Murcielago。然而城市只会压抑了它的激情，让它的身体在缺乏运动的环境下过早衰老退化。超级跑车自身的巨大局限性不言而喻。

Number?Zero：Bloodhound?SSC?(注：SSC是超音速车Super?Sonic?Car的缩写)1678公里/小时

2010年10月17日，英国工程师研制出了一辆时速高达1000英里的超音速汽车，并创造了无法超越的世界纪录。这台超音速汽车是由1997年曾创造世界纪录的Thrust?SSC(时速达763英里，注：1?英里＝1.6093公里＝1609.344?米)的设计者Richard?Noble(理查德?诺贝尔)?和Andy?Green(安迪?格林)设计出来的，将欧洲“台风”战斗机喷气式发动机和一种混合火箭发动机作为动力系统。Bloodhound?SSC有三个动力来源，其中一台是一个800匹马力的V12引擎，它主要是负责推动那颗EJ200喷气引擎（台风战斗机的引擎）的液压动力来源，而车子的后面还装了一个使用过氧化氢燃料的复合动力火箭，让Bloodhound?SSC可以突破音速而达1.4马赫（1678km/h）。这款名为“寻血猎犬”(Bloodhound)的超音速汽车在加速至300英里/小时后，位于车顶的一种混合火箭发动机将继续为车辆加速，直至最终的极速。混合火箭发动机，包括一个传统的火箭和一个单独的发动机燃油泵，重400千克，长14英尺，是英国有史以来最大的汽车火箭发动机。该车的铅笔形外壳是由航空级铝锻造而成的，车身长12.8米，重量是6.4吨，直径为0.9米的车轮采用高强度钛合金制造，这是为了防止车轮转速太快而从车身飞出去。“寻血猎犬”的最大功率为135000匹马力，相当于180个一级方程式赛车的功率。

上面那个比较变态，还是重新从Number?One开始排名吧。?

Number?1：福特SSC?Ultimate?Aero?II(俗称布加迪杀手)437km/h(另Shelby?Supercars也是SSC，即谢尔比超级跑车)

第二代ultimate?aero由著名的设计师Jason?Castriota亲自操刀设计，其曾经主持设计玛莎拉蒂Birdcage以及我们熟知的玛莎拉蒂Gran?Turismo，而不久前其主持了博通Mantide的设计。V8双涡轮增压引擎，最大马力输出1199ps/6950rpm，最大扭力输出1484Nm/6150rpm，0-100km/h加速仅为2.78秒，最高时速可达到437km/h。福特SSC?Ultimate?Aero市场价格约为55.5万美元，不过你不用太关心它的价格，其地球产量不会超过25辆，采购基本上是不可能的。

NO.2：布加迪威龙super?sport(威龙和威航是同一个意思，都是指veyron)431km/h

布加迪威航EB16.4曾经创造过非官方世界量产车最快纪录407km/h。后被Shelby?Supercars?(SSC)?旗下的Ultimate?Aero?Twin?Turbo，以411.76km/h的平均时速打破（吉尼斯记录承认），布加迪于2010年7月推出威航终极款布加迪威航Supersport以平均时速431km/h（取其两次正反双方向平均值，两次试跑分别为428km/h和434km/h）再度拿下世界量产车最快纪录（吉尼斯记录承认）。

NO.3:?福特萨林(Saleen?S7?Twin?Turbo)416公里/小时

Saleen（萨林）的光辉历史可从S281Mustangs、N2OFocuses算起，2002年当S7开始销售时，它是美国惟一的动力超过500hp、扭矩大于500lb-ft的街道跑车，成为众多汽车杂志公认的当时世界上速度最快的量产车。速度超过歼击机的起飞速度并不是难事，让车迷们津津乐道的还有跑车的加速度，售价近70万美元，年产12辆，0至100公里/小时加速只需2.8秒。有人说这辆车是“一头双涡轮增压发动机推动的怪兽”。因为它的马力输出高达600马力，扭力949Nm。Saleen的观景天窗，零售价为3999美元，这种选择完全能够替代双门敞篷轿车天窗，并日夜提供极佳的全景视图。Saleen的活动顶蓬，价值1299美元，而包括Saleen安装的带有导流器运动杠、Speedster设计的三件式汽车后座护面在内的套装，零售价高达2550美元。Saleen公司的创始人SteveSaleen说道：“我们从赛车运动中积累的经验正运用于我们具有街车性能的Saleen公路车。”?

NO.4：?Koenigsegg?CCR-Competition?Coupe?Racing（双门竞赛跑车）388公里/小时

柯尼希塞尔CCR在2010年2月28日曾创下了量产车的最快时速纪录——241英里/小时（387.9km/h），可惜的是在这个纪录上它没呆多久。但不管怎么说，毕竟它打破了由McLarenF1-XP5在1998年3月31日创下的240.3mph(386.7km/h)的纪录。在0～100km/h的加速中战胜不可一世的法拉利Enzo或是美艳绝伦的玛莎拉蒂MC12，或许已经不再是柯尼希塞尔CCR向人炫耀的资本。当年世界量产车388km/h的最高行驶时速记录应该更能让北欧人扬眉吐气，毕竟人们习惯迈凯伦F1保持该项记录已经12年了。在跑车的世界里，柯尼希塞尔是小字辈，区区10年的历史不值一提；在跑车的世界里，柯尼希塞尔是巨人，他的成绩让竞争者们望尘莫及；在跑车的世界里，柯尼希塞尔是个万人迷，他的身边总是围着狂热的发烧友；在跑车的世界里，柯尼希塞尔是个独行侠，因为他把其他人都远远甩在后面。

NO.5：法拉利Enzo350公里/小时

法拉利怎么排到这里来了，在这里才看到这个以速度饮誉全球的汽车。不用奇怪，前面几位剑走偏锋不惜一切代价追求速度、而产量往往只有几辆的速度怪杰来说，法拉利已经是速度世界的豪门。350公里时速的Enzo不是最快的车，但它却是《福布斯》连续几年的全球最昂贵汽车的获得者，销量方面，Enzo的销量同样不是前面几位可以媲美的。可变几何形状进气岐管也得源于F1，采用小尺寸液力促动伸缩泵，能使功率以及峰值扭力达到最佳值。电子引擎管理程序采用博世Motronic?ME7来控制PFI多点喷射系统，drive-by-wire节流阀，单线圈火花塞。气缸体上还置有6个爆缸传感器以确保对爆震的控制。为了达到极高输出功率，低转速大扭力以及更宽的扭力带，新V12引擎的潜力被挖掘得非常的充分，以下的参数可以说明问题：

最大马力输出：660匹/7800转

最大扭力输出：657牛/米/5500转

可用扭力：529牛/米/3000转

最大转速：8200转

NO.6：道奇Viper?SRT-10348公里/小时

道奇蝰蛇SRT10想必并不会让人太过陌生，曾经是顶级美国跑车和道奇品牌的象征和标志。它不久拥有让人过目难忘的外观，8.4L、600马力的V10发动机所带来的难以置信的动力和极佳的性能更是让人很难不去关注。道奇Viper的传奇始于1992道奇Viper?RT/10敞篷版，并随着1996道奇Viper?GTS?双门跑车的面市而得到进一步发展。2003年，第三代道奇Viper以Roadster跑车形式首次亮相。2005年，道奇Viper?SRT10则以全新双门跑车形式亮相，获得了道奇Viper世界各地忠实消费者的大声喝彩。

NO.7：帕加尼Zonda345公里/小时

意大利人是汽车世界速度的狂热崇拜者，帕加尼风之子是与法拉利、兰博基尼这些世界出名的跑车品牌来自同一故乡—意大利小镇摩德纳（Modena）的超级跑车，全球产量仅40部，即使有幸路上巧遇，以它0—100公里/小时加速3.7秒的实力，345公里的时速，通常也只能对着它模糊的背影望而兴叹。Pagani?Zonda堪称超级跑车，敢与法拉利、保时捷、兰博基尼等跑车界大腕一比高下，其完美的做工足以让法拉利汗颜。每一辆交付客户的Zonda皆具有款型皆具有独特的上空魅力、超强的动力性能，以及承袭自Pagani手工制作的尊荣质感，使到限量生产的Pagani?Zonda超级跑车，身价益发不凡。碳纤维打造的车体如一般的汽车，Zonda的造型同样经过风洞测试。它的深下颔进气坝、车尾扰流板和气流扩散器，可以在297公里/小时的高速时对车身产生500公斤的下压力，加上车身比重均匀，Zonda即使在超过300公里/小时的超高时速下，仍然可以四平八稳。整体车型设计最令人叹为观止的是：楔形的车鼻和水滴状的玻璃车厢，还与参加GT耐力赛的车型极为神似。中央一分为二的车尾扰流板，设计极为特别，而且散发出与众不同的美感；有如喷气式飞机的车尾排气管已成为这辆Super?car的注册商标。Zonda造型的优美程度，简直令经典跑车如兰博基尼DIABLO和几乎所有法拉利相形见绌。

NO.8：奔驰SLR?McLaren334公里/小时

世界豪门的经典之作，334公里的时速不是王者的速度，却是王者的血统。全新的奔驰SLR?McLaren(迈凯轮)在2003年的秋天与世人见面，复兴SLR显赫的血统，这标志着奔驰品牌的运动血统再次被唤醒。完全融合原SLR的血统以及2003年一级方程式银箭赛车的设计细节，21世纪的SLR是一个连接过去与未来的桥梁，将尖端的汽车运动技术带到公路上面，就像1955年的SLR?Coupe一样，神形俱似。

NO.9：兰博基尼Murcielago330公里/小时

Murciélago，西班牙文的意思是“蝙蝠”，它是在奥迪公司的技术援助和财政支持下开发的，是目前兰博基尼技术上有史以来最好的跑车。Murcielago超级车型配备了6.2升12缸发动机，最大功率高达580马力，最高时速超过330公里，0-100公里/小时的加速时间仅需3.8?秒。兰博基尼Murcielago的发动机是夹角成60度的V12缸6.2升全铝发动机，采用VIS（可变几何形状进气系统）和VVT（凸轮轴可变气门正时系统），电子油门操纵，从而使发动机整了输出扭矩得到优化，在达到每分钟2000转的低转速情况下就能够提供充沛的扭矩，产生比大多数跑车都高得多的动力，加速度性能特别卓越，从静止加速至百公里/小时速度仅需3.8秒。其中VIS是改变进气系统主进气通道上段的几何形状，由发动机的电脑控制单元控制。

NO.10：保时捷Carrera?GT330公里/小时

世界上最出名的跑车品牌之一保时捷只能排在这里，不过它330公里的时速，同样让人称道。跟法拉利Enzo一样，保时捷卡雷拉GT同样是殿堂级的名家出品，两者相同之处，是大家都借用了多不胜数的赛车技术，同样用大排气量自然吸气引擎、大量碳纤制作，车架的Aerodynamic极其讲究。保时捷Carrera?GT诞生目的就是为了迎战法拉利Enzo。整车注入全新的驾驶性能，其最高时速可达330公里/小时，0-100公里/小时的加速度只需要3.6秒，0-200公里/小时加速度则仅需9.9秒。而其先进的6速手动变速箱则确保驾驶动力的绝佳传送。整体车身设计采用蜂窝状的碳纤维强化塑料制成，制动系统采用保时捷陶瓷复合刹车系统PCCB，直径达到380mm刹车碟，6活塞固定卡钳。