13款新福克斯几缸

20款福克斯是我人生第二辆车，第一辆还是13款的三厢经典福克斯，作为开了7年的福克斯老车主，趁着这个“疫情假期”聊聊我对这款20款福克斯的理解。

作为最新款的福克斯，有个争议较大的一点就是全系三缸，对福克斯不熟悉的车友可能颇有微词，甚至进而止步。我想说的是此三缸并不是毒药，在没亲自试过的情况下切勿妄下结论。至少新款1.5L的ecoboost?180涡轮增压发动机比我原来自吸1.8L开起来要更带劲，没有对比就没有伤害，有了参照物能更好地认识这款1.5T小排量三缸发动机。

对于三缸福特其实早就开始研发了，在欧洲也早已广泛采用，这种小排量三缸机不仅正好应对越来越严的排放国标，而且在实用性上也符合一家人的使用需求。不过对三缸的这一切抵触还是来自于曾经国产的夏利三缸，国人领教了三缸的抖动，可谓十年怕井绳。今时不同往日，十多年的科技革新，三缸技术很明显也不是过去能比的，针对三缸的先天劣势汽车人们做了很多的专门设计处理，例如缸体轻量化、平衡轴技术、高效的双喷技术、可变气门正时技术等，所以对于缸体失衡乃至噪音传导等等问题基本上都得到了解决，而且动力上还更进一步，基本解决了涡轮工作迟滞的问题。说回ecoboost?180这台发动机，具体表现出来的优势就是动力响应快、燃油经济性提升（官方数据是可以达到5.5L/100km，实际应该没那么低，毕竟是标况），还有燃烧效率提高了相应地排放有害尾气也减少了。

据我驾驶新款福克斯一个多月来的体验，底盘还是那么稳，滤震更好了，过小坑洼类的路面后排感受没那么明显；车内噪音也做得更好了，120的车速车内也是很安静，打开车窗胎噪和风噪都在能接受的范围。动力特别是中低速段的急加速能力强了不少，当然了这也是戴套的功劳，不过这种快准狠的响应速度还是应该归功于ecoboost?180发动机和8AT的无缝配合，15万级别的轿车可以说很少见8AT的，所以说升降档速度说得上较快了，驾驶起来很平顺。最明显的就是我到公司的同一段路程，1.5T?VS1.8L，油耗和时间完全占优，驾驶感觉也明显更舒服。

中网造型大变样，更时尚了

日行灯造型不错

两根炮筒

唯一我认为全新款比不过经典款的就是外观设计了。什么叫经典？当然是大多数人都认为设计得好的造型，至少经得起时间推敲筛选后，留下来的优胜品。像我这样的福克斯老车主应该不在少数，毕竟和经典款朝夕相处了7年，审美可能跟不上时代，但是在我看来就是这样。不过呢，新款的造型也有可取之处，变得更加时尚年轻化了，符合现在的年轻车友，不同人有不同审美吧，还请车友勿喷！

卡槽设计

中控台类似拉丝面板的高档次设计

多功能方向盘，别说，配置真不错。

最后简单说说换车的始末。老福其实车况没毛病，换车还是4S福利诱惑驱使，加上LP成天在耳边说换车换车，先后试驾3次后最终还是换了，尽管不是我主导的，LP高兴就好。算上置换补贴等各种各样的优惠，基本没花太多钱，还送了一堆东西，还有年限够长的整车质保和发动机质保，另外还有免费的基础保养，换新车体验还不错吧。

还有大天窗

后排在空间乃至乘坐舒适性上都做了很大考虑，LP和家人很满意。

以上只是楼主一家之言，说的不对的还请大家见谅哈。最后吼一声口号：武汉挺住！中国加油！

全新福克斯全系都是三缸发动机的。

发动机方面，全新一代福克斯将搭载1.5L、1.0T、1.5T三款发动机。最大的看点就是这台1.5T发动机，与现款不同的是，这台发动机采用三缸设计。官方公布，与现款相比其扭矩提升10%，燃油经济性提升12%。

通过合理的齿比标定，变速箱让发动机的工作高效且有魅力。传统的有级变速箱级数较少，比如以前的4AT、6AT，因为级数少，变速箱的齿比可调范围就很窄，所以动力表现不甚理想。但如今8AT、9AT甚至10AT的出现给了厂家调校工程师以巨大的发挥空间。

扩展资料：

福克斯汽车发动机介绍如下：

动力系统变化非常大。从获得的信息来看，新一代福克斯将有三款动力：1.5L、1.0T和1.5T。这是全新福克斯最大的问题，采用三缸机最主要的原因是降低油耗，以应付油耗限值。

但消费者对三缸机还是接受度不高，三缸机也不是市场主流。而且无论采用多少先进技术，三缸机先天物理结构就不平衡，NVH控制比四缸更加困难。部分车型自动挡可能会匹配一台8AT变速器，这在国内市场同级车型中是比较先进的。

凤凰网-配 “三缸”却更符合它的特性-全新福克斯

凤凰网-三缸还带闭缸福特全新福克斯这是要整哪出？