beijing汽车x7

近年来，各大车企陆续踏上转型之路，从车型创新到平台创新，为即将到来的新一轮产品竞争做足了准备。说到全新平台，大家耳熟能详的有“丰巢概念”TNGA架构下的丰田，MQB平台背后的大众，CMA全新架构是吉利与沃尔沃的合作成果...

作为自主品牌，北汽集团也在不断创新。去年我们见证了全新BEIJING品牌的正式发布，同时发布的还有全新BMFA平台架构和一款名为“Illuminate”的概念车。

6月23日，这款概念车的量产版车型正式上市，也就是近期被大家熟知的BEIJING-X7。

全新BEIJING-X7定位紧凑型SUV，官方指导价10.49万元-21.69万元，共推出5款燃油车型与3款PHEV车型。

新车的整体外观让人耳目一新，车身尺寸分别是4710*1892*1715mm，2800mm的轴距足够站在所有竞品前列。

大尺寸六边形进气格栅搭配波纹饰条足够时尚，干净、简洁且不繁琐的风格具备很好的立体视觉效果。全LED车灯组与进气格栅成为一个整体,有较强的视觉延伸感。

车侧是流畅的腰身曲线，与现如今流行的悬浮式车顶、隐藏式门把手等元素搭配在一起，运动与科幻感融合。

BEIJING-X7车尾采用了贯穿式尾灯设计，镀铬饰条与前大灯呼应，提升了整车质感。

新车的内饰部分，中控屏与仪表盘采用了连屏设计，中控屏下方空调区域也都变为触摸屏，三屏联动的科技感出现在BEIJING-X7还是有些惊喜。

此外，新车还搭载了全息触控的多功能方向盘，有人脸识别功能的FACE?ID智慧视觉系统，自动调整零重力座椅，主动式疲劳驾驶监测功能等配置，人性化层面考虑很是周到。

另外，车内的纯平地台和后排座椅180°纯平放倒的设计十分讨喜，不仅乘坐舒适度提高，还可以给用户带来更多可拓展性。

动力部分，BEIJING-X7搭载了全新升级的1.5TD涡轮增压发动机，最大功率138kW，最大扭矩275N·m，传动匹配6速手动变速箱或7速双离合变速箱。

安全配置方面，BEIJING-X7搭载了同级少有的AR全息实景导航，APA一键全场景自动泊车，L2级自动驾驶技术，360随动3D全景影像以及BSD高清盲区影像监测系统等，保障了消费者的行车安全。

可以肯定，BEIJING-X7的到来为BEIJING品牌带来了更多新的内涵。从通过萨博技术走上自主研发道路的1.0时代，到不断提升品牌研发实力的2.0时代，再到如今全新BMFA平台架构下的BEIJING-X7正式发布的3.0时代，BEIJING汽车进入到一个全面自主研发的新阶段。

江湖君认为，自主品牌近年来被越来越多消费者看重与喜爱，包括长城、长安、吉利在内的自主品牌都在纷纷发力，各车型细分市场都不乏品牌旗下产品的身影。

即使BEIJING-X7展现出优秀的产品力，但放在当下汽车大环境下，BEIJING品牌依旧还要走很长一段路。

BEIJING-X7并没有抢占先机，也暂未得到市场认可，因此在未来还需要更多像BEIJING-X7这样的新产品不断推出，才能稳固全新的品牌形象，被消费者被市场真正接受，让我们期待。

（注：部分源于BEIJING官方）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

说一个老生常谈但又很现实的话题——10-15万区间的自主品牌SUV应该怎么选？想必此时你脑海里已经有很多款车快速闪过，但我想你大概不会想起它——BEIJING-X7。BEIJING-X7是一款主打大空间、智能化的紧凑型SUV，其目标瞄准了哈弗H6、长安CS75PLUS等车型。如果你正纠结于上面提到的问题，那不妨跟随我来看看BEIJING-X7的实际表现，或许你会有新的选择。

BEIJING-X7的外观融合了时下诸多流行元素，符合消费者的审美。全LED大灯造型纤细，而梯形中网则十分宽大。这种大与小的碰撞可以营造出很强的视觉冲击力，从而提升回头率。

全LED大灯为全系标配，高配车型还有自动大灯、转向辅助灯和LED雾灯。

BEIJING-X7的侧面颇具设计感，车窗镀铬饰条向后延伸，在C柱位置快速倾斜，营造出溜背车身的既视感。同时后翼子板向外隆起，车身力量感进一步增强。

新车还使用了隐藏式门把手，这在燃油车上可不多见。双色轮毂颇有些未来感，尺寸达到了19英寸，与车身搭配刚刚好。轮胎使用的是韩泰品牌，尺寸为235/55?R19。

BEIJING-X7长宽高分别为4710×1892×1715mm，轴距2800mm。与同级别的吉利博越PRO、长安CS75PLUS等车型相比，它绝对是个大块头。

我个人更喜欢BEIJING-X7的车尾，层次分明的同时又融合了时下潮流元素，更加耐看。贯穿式尾灯设计细腻，竖条状排列的刹车灯有着强烈的立体感。尾灯组点亮后效果会更佳，而且精致感和科技感都有不错的展现。排气管为双边双出的真排气，运动效果包你满意。

科技、宽敞、舒适是BEIJING-X7内饰的三个关键词。三块屏幕是车辆科技感最佳的体现，连体大屏为双12.3英寸设计，空调控制区同样为触控屏幕，三块屏幕还支持三屏联动，显示效果细腻，触感也很不错。

仪表盘看起来很“奔驰”，显示信息也非常丰富，左右表盘以及中间位置均可显示不同项目，包括油耗、小计里程、导航、巡航信息等等。

车机系统功能丰富，AR实景导航、网络音乐、车联网、语音控制等一应俱全，整体实用性还不错。通过“你好，小北”即可唤醒语音控制系统，不过语音识别率及响应速度还有待提高。另外车机系统在操作时没有振动或声音反馈，而且各程序响应较慢，如果后期OTA升级时能有所优化，那就更好了。

下方的屏幕除了控制空调外，也可调节座椅加热/通风、方向盘加热，另外车道保持、自动泊车、全景影像等也在此操作。屏幕倾斜角度及位置都比较适中，操作起来很方便。

方向盘握感良好，一体式多功能按键***很高，既可按压操作，部分按键还能滑动操作，使用体验不错。

得益于BEIJING-X7长达2800mm的轴距，让车内空间有着很好的展现。身高185cm的小哥哥坐进车内毫无压力，而且座椅宽大软硬适中，再搭配巨大的全景天窗，乘坐感受令人满意。另外值得一提的是，BEIJING-X7后排地台为纯平设计，中间乘客也能坐得很舒服。

储物空间方面，门板、中央扶手箱、副驾驶储物箱、挡把下方等位置都很宽敞，尤其是中央扶手箱容积很大，盛放大桶饮料不在话下。同时内部还设计了可以滑动的杯架，使用灵活又方便。

BEIJING-X7搭载一套常规的1.5T+7DCT动力组合，发动机最大马力188PS，最大扭矩275Nm。车辆实际动态表现是很生活化的调校，不会给你太多惊喜，但也没有明显的硬伤。低速行驶时动力输出积极，油门踏板轻轻一踩便有不错的动力响应，这在城市或乡村道路行驶时毫不费力。高速时动力虽然有所下降，响应也有一定延迟，但只要你舍得踩油门，提速及超车都没有任何问题。

变速箱换挡平顺性不错，而且还很乐意升挡，以获得更好的油耗表现。只是降挡时偶尔有顿挫，但不会对乘坐感受带来太多影响。转向及刹车力度均匀适中，这使得车辆驾驶起来会比较轻松。

BEIJING-X7底盘调校为中性风格，前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合软硬适中，既对车辆有良好支撑，同时对小颠簸也有一定吸收。即便行驶在乡村土路上，车辆也不会有较大颠簸，甚至它还能带来些许厚重感。但在遇到减速带这样大的障碍时，悬架处理的略显生硬，如果不放慢速度，车上人员会觉得比较颠。

BEIJING-X7的车厢隔音效果在同级别中只能算是中等水平。在车速超过60km/h后，随着速度的上升，胎噪及发动机噪音都会增加，但好在对车内人员的正常交谈还没造成较大影响，属于能接受的范围。

BEIJING-X7高配车型带有L2级辅助驾驶系统，拥有ACC自适应巡航、LKA车道保持、TJA交通拥堵辅助、AEB主动刹车、疲劳监测等功能。实际体验过后，这套系统表现是超出我预期的。自适应巡航在设定好车速及车距后，车辆会很自然地跟随前车加速或减速。车道保持系统也能清晰识别车道线并及时纠正车辆。二者相互配合，在高速行驶时能大大减轻驾驶疲劳。不过需要注意的是，该车在巡航过程中对加塞车辆并不会及时作出反应，所以你依然要集中注意力去驾驶。

BEIJING-X7是BEIJING汽车更名后的首款车型，其整体表现与此前的“北汽”车型相比有着明显提升。当然，它依然还有不少小瑕疵，但这并不影响它的闪光点，2800mm的轴距，宽敞的空间，良好的舒适性以及多项智能科技等都是值得称赞的地方。面对哈弗H6、长安CS75PLUS等主流车型，BEIJING-X7依然拥有与其一决高下的实力。如果你正在考虑10-15万区间的自主品牌SUV，你会将BEIJING-X7纳入其中吗？