本田nsx和讴歌nsx区别

话说现在车子算是男人的一大门面，开一台豪车，**姐愿意上车的几率可是要大得多。但是就像男人分不清口红色号一样，**姐们对车子也是一知半解。今天我们就来盘点一下哪些狠角色是**姐眼中的破车。

一：三菱EVO

作为三菱旗下的十代传奇经典车型，EVO已经退出了历史舞台。上图的最后一批EVO限量终结版车型沿用了4B11型2.0L涡轮增压发动机，最大功率达到295马力，峰值扭矩为407牛·米。在2016年，最高曾在美国市场卖到了88888美元的高价，要知道这个价格可以买到当地的4.0T 奥迪A8和宝马750i。

即使是当年国内，2008款的EVO X售价也达到了49.8万元。但是这车也仅受到少数日系车迷的追捧，如今开一台EVO在路上跑，**姐估计看都不会看一眼，更别说上车体验那极其简陋的内饰。

二：斯巴鲁翼豹

斯巴鲁被称为平民版保时捷，因为它是除保时捷外唯一采用水平对置发动机的品牌。斯巴鲁翼豹和三菱EVO一样属于日系老情怀。最后一款能在国内买到的是2014款，其中WRX版本搭载着2.5T水平对置发动机，最大功率为300马力，扭矩峰值407牛·米。

要说最经典的，可能还是猪鼻子的那一代翼豹。只不过这样的外貌在**姐眼中那是要多丑有多丑。纵使你的操控再牛逼，纵使你总是受到影视作品的青睐，纵使你一直保持着国内50万左右的售价。但你在**姐眼中依然比不上一台奥迪A3。

三：思域Type R

这位选手终于名气大了，思域估计还是大部分**姐认识的。只不过这个红标版本她们就不一定看得出个所以然了。充其量只会认为这是一台“改”的比较专业的思域。

作为一台国内平行进口价接近80万的性能车，Type R是大部分思域车主心中的信仰，尽管真有这个钱了大部分人也不会买它。十代思域Type R上市之初曾跑出了7分43秒的纽北成绩，拿下了纽北最速前驱量产车的称号。虽然后来梅甘娜RS将其超越，但是架不住思域名气大啊。

Type R搭载的是本田引以为傲的2.0T红头机，最大功率310马力，扭矩峰值400牛·米。鉴于思域网红的名气，也许很多**姐还是知道红标思域，只不过它到底是真是假就不好判断了，毕竟改了标的普通思域国内一大把。

四：大众辉腾

这位来自大众的旗舰车型辉腾价格可就更贵了。77.9万的起步价，甚至还有W12缸版本的加长版，售价高达241.2万。现在辉腾也是属于停产状态，如今因为调侃它的段子很多，反而增加了它的名气。在还能买到它的年份，那在路人眼中就真的只是个“大号帕萨特”。

相比前面几位，**姐坐进大众辉腾的车内，还是能感受到它不一样的豪华氛围。比如取自70年以上种植园树木根部的实木饰板和方向盘，和宾利一样的纯手工打造工艺，来自12缸的强大动力都让它物有所值。只不过顶着个帕萨特的外观，最终只能以亏损146亿停产收场。

五：讴歌NSX

其实这里应该有一个战神GT-R的位置，只不过考虑到如今GT-R的名气也不小，**姐认识的几率挺大。所以我将最后的位置留给了本田NSX。国内NSX属于讴歌旗下，这个圆规LOGO的知名度还不如本田，俗称“长安王”。

NSX这个现代超跑的外观，倒不至于让**姐看轻它，但也不会想到它的售价高达289万元。NSX采用中置后驱布局，搭载的是一台3.5T双涡轮增压发动机，配上3台电机的混动系统，在初段加速上罕有对手。只不过这个价格买个牛马不香吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第一代?NSX车型发布于1989年，设计大师奥山清行赋予它简洁流畅的外观，车神塞纳参与了后期的测试和调校，再加上全铝合金车架等等在那个年代的各种黑科技，一经发布就引起了巨大的轰动。虽然其当年6.5万美金的售价已经是日本出产车型中最高的，但是在同级别超级跑车中，NSX却是性能最好又是最便宜的。

随着最后一台第一代车型在2005年驶下生产线，车迷们都在翘首期盼这台“东瀛法拉利”的继任者会是什么样子！只是没人想到，这一等，就是十年！

2015年1月的北美车展上，全新的NSX以讴歌品牌旗舰（不要奇怪，第一代NSX在北美市场销售也是讴歌品牌）的身份正式发布，除了情怀之外，更是带来了由3.5L?V6双涡轮增压加上3台电动机组成的惊世骇俗的动力系统，搭配9速双离合变速箱，并装备了讴歌招牌的SH-AWD四驱系统。这一切，都足以代表本田在这段时间内所获得的技术进步，使全新的NSX成为本田甚至日系超级跑车的代表车型。

NSX的外观是非常犀利的，低矮的车身，夸张的进气口以及各种散热器出风口，具备了超级跑车应该具备的各种元素。此外还加入了不少日系的动漫风格，看起来更像是电视屏幕里走出来的机器战士，科幻感更加强烈！

大灯名称还是叫做Jewel?Eye，横向排列的LED灯组对于熟悉本田以及讴歌的朋友应该都很熟悉了。功能方面并没有特殊的地方，仅有自动开启/关闭以及自动远光灯。只是这眼神有着其他讴歌车型所没有的杀气。

下方的左右两侧进气格栅内都是散热器，除了发动机的冷却需要，还有前后电机也采用水冷方式。

前格栅中央有着锐利的尖角，黑色高光涂漆与前机盖形成了层次分明的视觉效果，像极了机甲战士的头盔。

由于中置发动机的布局，NSX的侧面线条是非常正宗的超跑味道。座舱位置相对靠前，车门尺寸非常宽大。前后轮拱非常突出，运动气质浑然天成，完全不需要任何刻意的营造。

车身长4490mm，宽1940mm，高1215mm，轴距2630mm。在超级跑车中是比较标准的身材。不过作为跑车，自然不需要为乘坐空间妥协，打开车门就能摸到地面才是正确的姿态。

前机盖上方和翼子板侧面都有前方进气口的出风口，一方面为了提升散热效率，同时也带来了更好的空气动力学表现。

车门后方还有两个硕大的进风口，这个是为了同样硕大的涡轮增压器所准备的。同时上方形成了镂空的造型，同样是出于空气动力学考虑。

外后视镜支架细长，能够更方便的观察车后情况，双色的设计让它看上去有些小，其实实际效果还是不错的。

从车内看就是这样的景象，和正常的乘用车无异。同时功能上也支持电动折叠和加热，实用性方面也无须担心。

车尾部的设计修长流畅，甚至还有些著名赛车的“长尾”的风格。其实一方面确实是机器占用空间较大，另一方面也是空气动力学的需要。而且，在后箱盖下方还设计有一块不算大的后备箱，让这台超跑也有着一定的实用性。尾灯为贯穿式，有些向初代车型致敬的味道。

车身底部有着夸张的扩散器，放在这台车上可不是做做样子，而是有着实际的作用。排气口是一个硕大的倒梯形，看起来有些平常，真的是这样吗？

实际上内部是一个“四合一”的造型，只是乍一看上去有些低调。底盘非常平整，这样能够让气流快速通过，减少风阻，并且增加下压力。一切的一切，都是为了能够跑得快还要跑得稳。

超级跑车有一项标配就是前后不等大的车轮。NSX上前19后20的搭配可以说刚刚好，深灰色Y字形轮圈样式非常经典。前轮胎规格为245/35?R19，后轮胎规格为305/30?R20，轮胎品牌均为马牌。由于标配的是夏季轮胎，所以寒冷天气下抓地力会有下降。

如此强大的动力，刹车系统自然不能马虎，前6后4的Brembo卡钳，搭配碳陶瓷刹车盘，跑得快也刹得住。不过冬日用车这套刹车盘和轮胎比发动机更需要“热身”。

相比于惊艳的外观，内饰设计倒是有些平常了。抛开低矮的坐姿和有限的视野，整体风格和普通车型其实区别不大。尤其是中控台上保留了大量实体按键，各项功能操作都能非常迅速准确的完成。或许是设计师只想让大家专心的体验驾驶乐趣，而不想为了别的事情分心吧。

方向盘的造型虽然没有特别之处，但是环身粗壮，真皮包裹手感出色。尤其是3/9点位置还做了额外的加粗，握感非常充盈，能够给予驾驶员更好的信心。

整个车厢的用料同样对得起它的身价，中控台上部全部为皮质包裹，副驾驶侧手套箱以及车门内侧都采用了Alcantara材料包裹，视觉和触觉感受都很棒。

技术进步了，感受却没跟上，这个仪表盘就是典型代表。初代NSX上六个指针的全机械仪表再也见不到了，取而代之的是一块全液晶仪表，加上两侧功能并不突出的小型机械仪表。

我认为向NSX这种需要消费一定的情怀的车型，至少应该在UI设计上做出一些传承。就像保时捷911，虽然也用上了全液晶仪表，但是“五环造型”一定在，必须在。

中控台的设计其实没什么可聊的，非常的平铺直叙，所有功能都是一目了然，操作很方便。只是按键的用料和手感都和平常车型无异，有点对不住它的身价。

中控屏幕非常的本田，这或许是把思域也叫做“超跑”的原因之一吧。中控系统采用Acura?link系统，带有导航功能。不过整套系统反馈速度离它3秒出头的百公里加速时间相去甚远，毕竟电子系统的进步速度相比比汽车行业可就快太多了。

醒目的驾驶模式选择旋钮有四个选项可选，分别是：安静/运动/运动+/赛道。作为可由纯电力驱动的超级跑车，安静模式的加入让这台超跑有着更强的实用性。而其余模式则可以根据心情来自由选择。不过赛道模式轻易不要在公路上使用，毕竟动力系统的综合扭矩达到645N·m真的不是闹着玩的。

换挡机构为按键式，似乎和这台超跑的身份有些不搭调。不过日常行驶只需按下D档，9速双离合变速箱会默默的为你打点好一切。如果想进一步的享受驾驶，可以随时通过方向盘后面硕大的换挡拨片来发号施令。

电子手刹和自动驻车的加入让NSX在城市拥堵的环境里也能够应对自如。地台上是真皮和Alcantara材料的搭配，手感很好，后方有车内几乎是唯一的储物格，不过空间有限，也就放个手机墨镜之类的。

一体式运动座椅包裹性很强，采用真皮+Alcantara材料拼接包裹。座椅乘坐感受较硬，不过这种车型也不是为舒适性而生，所以坐感还能接受。座椅仅支持前后以及靠背角度调节，并不支持高低调节。以我170cm身高来体验这个高度刚刚好。电动腰托和座椅加热是仅有的舒适性装备，好吧，这样的车型也无法要求更多。

车门内侧的用料同样豪华，触感很棒。不过除了尺寸有些夸张的扬声器（其实扬声器尺寸正常，就是外部的框造型有些夸张），竟然没有任何的储物空间，白白浪费了这么厚实的车门。

音响采用了来自ELS?Audio的9扬声器580w功率的音响系统，在狭小的车内空间足够营造出众的效果。不过，高亢的排气声听着它不爽么！

后窗倾斜角度很大，里面放置了动力系统的核心，3.5L?V6双涡轮增压发动机。其最大功率500马力，最大扭矩550牛米。配合前轴上两台单机功率36马力的电机，以及发动机和变速箱之间单机功率47马力的后电机，形成了一整套综合功率达到581马力，综合扭矩645牛米的动力单元。搭配9速双离合变速箱，百公里加速时间仅为3秒出头。这样的动力表现，也绝对符合其超级跑车的定位。

NSX目前在国内均挂讴歌标，在讴歌的销售系统中出售。官方指导价为289万元。这样的价位在超级跑车中是否值得，当然要看看它的对手都有谁。如果只是纯粹的跑车，保时捷911?tuibo，迈凯伦570，兰博基尼Hurucan都是最直接的竞争对手，不过以NSX的实力，性能的直接对比并不落下风，甚至还有一些优势。但如果考虑的品牌因素以及保值率等，NSX未必是最好的选择。

NSX绝对是一部好车，能够代表本田在技术方面的实力。也有足够的情怀来让实力雄厚的拥趸心甘情愿的掏钱。但是，情怀之后呢！激烈的市场竞争不只是一款好产品就够了，充分的营销工作是这个级别的车型所必不可少的。没有任何一款车型能够随随便便的成功，初代NSX就有着很多必然和偶然的因素下，才有了当时的盛况。而现在，早就说好的“敞篷版”以及传说中的“R版”已经跳票很久了，这种情况的出现不是一两个外部因素所造成的，而是更需要厂家在其他维度上有更深入的考虑。

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