领动运动模式怎么使用

概述:?存在感低＝车不行？

领导把领动插电混动的钥匙交到我手上时，我一时竟想不起来这台车是什么时候出现的。提起插电混动A级轿车，我们很容易就能想到丰田的卡罗拉/雷凌双擎E+、比亚迪的秦Pro?DM、名爵的名爵6插电混动，但现代这台上市已有半年的领动插电混动，可能很多人都还不知道。存在感低是因为车本身实力不行吗？我也很想一探究竟，性能测试就是对一台车实力最为客观的检验方式。

领动插电混动的混动系统由1.6L自然吸气发动机+6速双离合变速箱+前轴电机构成，发动机最大功率77.2千瓦，最大扭矩147牛米，电动机最大功率44.5千瓦，最大扭矩44.5牛米。领动插电混动的电池位于尾箱隔板下方，电池容量为12.95kWh，其工信部纯电续航里程达到了85km，官方宣称这台车满油满电最大行驶里程可达1037km。

加速&刹车测试:?插不插电，竟无差别！

在一开始的加速测试环节，领动插电混动的表现就让我眼前一亮。考虑到有部分用户买了插电混动车之后会将其当做燃油车开，所以对于插电混动车我们都会分别进行有电和亏电两种状态下的测试。以往我们测试过的大部分插电混动车在亏电状态下动力都会有所减弱，零百成绩自然就会比较慢，但是领动插电混动是个异类，这次测得的最佳零百成绩9.5s竟是在电量仅有14%的状态下获得的。14%电量可以视为这台车日常行驶的最低电量，低于这个电量时车辆就会一直强制启动发动机充电。

（现代领动插电混动?0—100km/h加速成绩?9.5秒（上图为9.7s））

遗憾的是由于P-box用的数据卡出现问题，9.5s破百的加速曲线并没有被记录下来，文章中只能贴上98%电量状态下零百9.7s的加速曲线。从加速度曲线我们可以看到，这台车在加速的过程中有明显的换挡过程，每次换挡后加速度都会有明显下降。60km/h以前，推背感还是不错的，加速度g值一直都能维持在0.3g以上，起步时四条耐克森品牌的轮胎抓地力显得有点弱，前轮打滑的尖叫声增强了主观的动力感受，但在换入三挡之后加速感受就变得平淡了很多。

在做加速测试的过程中，有电和没电最明显的区别也是发生在换挡过程中，有电状态下换挡很柔和，亏电状态下换挡后的动力衔接则会来得更加直接，但又不至于发生顿挫。至于为什么有电状态下测得的加速成绩更差，主要还是因为测有电加速当天气温更高，领动插电混动的加速成绩会明显受到车内温度的影响，因为电池的散热孔位于后排座椅下方，车内温度过高时电池放电功率会被抑制，电机出力会变弱。

值得一提的是，此前曾有网友跟我说过卡罗拉双擎在大热天开着空调测加速反而会比不开空调更快，也是因为电池散热孔位于后排座椅下方的原因。这次我特意在领动插电混动上进行验证，开着24℃、2档风量的空调这台车依然能测得零百9.7s，而如果关掉空调，在大太阳底下晒一会零百就只能测得10s出头，这样结果着实让我有些惊讶。

同样让我惊讶的是，领动插电混动使用“HEV模式”和“EV模式”测得的加速成绩是基本相同的，使用“ECO模式”和“Sport?模式”测得的加速成绩也是基本相同的，打开ESP和关掉ESP测得的加速成绩还是基本相同的。无论使用哪个模式，关不关ESP，油门到底时领动插电混动就会以混动模式全力输出动力，主观体验也几乎没有差别。

（现代领动插电混动?100km/h—0?制动成绩:40.8米（上图为43.5米））

在刹车测试过程中，这台车的表现就比较差了，测得最好的100km/h-0制动成绩为40.8米。同样由于数据丢失，我们只能看到43.5米刹停的曲线，此时经过多次测试，刹车已经发生了热衰减，最大减速度连-1g都不到。制动过程中领动插电混动的车身姿态是比较稳定的，ABS介入也比较温和，但是轮胎抓地力还是没有给人很好的信心，能感觉到轮胎抱死瞬间车辆明显的向前滑动。如果买了这台车，我建议尽快更换四条抓地力更好的轮胎。

油耗测试:?省油又省电，平顺又稳定

这次我并没有测试领动插电混动有电时的油耗，一是因为试驾车借的时间不够，二是因为测完亏电油耗之后，我觉得实在是没必要了。在14%电量状态下，这台车测得市区和高速表显油耗分别为4.4L/100km和4.2L/100km，按照实际加油量换算则分别是5.02L/100km和3.21L/100km，因为两次测试后都发生了油枪一插进去就跳枪的情况，只能手动加油，所以计算油耗可能存在较大误差，表显油耗更具参考意义。

拥有如此低的亏电油耗，亏电状态下加速感受也没有明显减弱，这台领动插电混动已经完全可以当做一台强混车开了。而且领动插电混动的“HEV模式”更像是其他插电混动车的电量保持模式，日常驾驶状态下电量下降非常慢，动力主要还是通过发动机输出，所以测有电时的油耗预计也和亏电状态下差不了多少。

还是因为时间关系，领动插电混动EV模式下的电耗是在非高峰期测的，而且只测了市区电耗。在平均时速达到了31.7km/h的顺畅路况下，这台车跑了61.2km只消耗了58%的电量，虽然电量低于16%时它就无法使用EV模式纯电行驶，但是换算下来这台车在这种工况下的纯电续航依然可以达到88.6km。这次测试过程我们还是和往常一样开着24℃的空调和2格的风量，轻轻松松就开出了超过工信部续航里程的电耗，可见这台车的纯电续航里程还是非常靠谱的。美中不足的是无论是在仪表里还是在车机的PHEV菜单里，领动插电混动都没有电耗显示，虽然对实际用车也没什么影响，但是总让人觉得差了点啥。

在整个油耗测试过程中，这台车给我的好感是挺强的，动力平顺可控，动能回收力度缓和，发动机启动时并没有明显的颤动，底盘很像上一代的卡罗拉双擎，高级感不足但是挺舒服的，整台车表现得非常成熟，很容易就能给人轻松舒适的驾驶感受。

在充电方面，领动插电混动仅支持慢充，官方的慢充时间为4.75小时。实测在额定功率7kW的星星充电桩上充电，实际充电功率稳定在3.5kW，从14%充满需要3小时57分钟。

噪音测试:?市区尚可，高速较吵

行驶过程中领动插电混动比较让人不满意的是路噪较大，走烂路或车速较高时车内显得比较吵，底盘隔音性能和轮胎静音性能显然都不好。如果在路况较好的市区里行驶，车厢内还算比较安静，发动机启动时的噪音并不扰人，高转区间声浪甚至有点好听，整体的静音水平和上一代的卡罗拉/雷凌双擎接近。

总结:?这是一套被严重低估的混动系统

尽管从混动结构上看，领动插电混动使用的发动机+双离合+电机的组合并没有什么特别的，甚至可以说是比较容易实现的插电混动形式，但是凭借良好的发动机性能和完善的电控策略，现代却把这套混动系列调出了如此高的水平，无论是油耗水平、动力水平还是实际的驾驶体验，它都完全不输给丰田卡罗拉/雷凌双擎E+上的那套插电THS。可见虽然现代销量不复从前，但是现代的技术实力依然不容小觑。

做完测试去还车时，我特地问了一下4s店销售经理这台车的实际成交价格，发现现在官方指导价16.68万的中配车型在广州落地价已经降到了15万以下（含广州1万元综合补贴），和最新一代卡罗拉/雷凌双擎最低配落地价格基本相同。不过，在广州卡罗拉/雷凌双擎可以使用节能号，上牌也基本等于没有限制，如果家里没有充电条件，车型更新、安全配置更齐全的卡罗拉/雷凌双擎显然更有吸引力，如果家里有充电条件或牌照不如广州这样容易获得，那么领动插电混动还是值得考虑的，这台车在北京之外的其他限牌城市都能获得绿牌，85km的纯电续航，纯电最高时速可达120km/h，日常通勤只用电，四舍五入几乎等于不用钱，这种感觉有多爽，谁用谁知道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

解读领动CVT变速器背后的故事，资深“现代粉”必备的知识

领动2018款专业版配置了系统分区恒温空调。中央空调的操控控制面板在仪表台正中间，中央空调控制面板各功能键的作用以下所显示：

1.驾驶席温度操纵旋纽

旋转温度操纵旋纽，设定理想化温度。

2.小助手席温度操纵旋纽

旋转温度操纵旋纽，设定理想化温度。

3.AUTO(自动控制系统)按钮

依据温度设定自动控制系统自然通风方式、风机速率、内外气挑选操纵及制冷机组运行。

4.同歩(SYNC)按钮

能够同样水平调节驾驶席侧和小助手席侧温度。小助手席侧温度的安装与驾驶席侧温度同样。

5.OFF按钮

按住OFF按钮可关掉中央空调自动控制系统。

6.风机速率操纵按钮

可把风机速率设置到理想化速率。

7.自然通风方式挑选按钮

自然通风方式挑选按钮操纵从排风系统排出的气体流动方位。

8.挡风玻璃除霜按钮

绝大多数气旋流到汽车挡风玻璃，小量气旋流到侧边窗门除霜口。

9.后挡风玻璃除霜按钮

打开后挡风玻璃除霜的作用时，外 后视镜 加热作用与此同时打开。

10.经济发展中央空调(ECON)按钮

在空调机组运行情况，假如按住经济发展中央空调(ECON)按钮，空调机组进到到驱动力节省方式，为此提升 汽柴油高效率。

11.中央空调按钮

操纵制冷机组打开与关掉

12.内外气挑选操纵按钮

应用内外气挑选操纵按钮挑选外气(清新空气)进到方式或内气循环方式。

13.空调控制器信息内容显示器

新款领动，现在是指2020款领动，这款领动动力系统匹配为1.5L CVT动力系统，不过，美版第七代伊兰特已经上市 ，相信在中国也一样会更新换代，新款领动太过于惊艳，车主一眼看去，很难释怀，真的有那种“OMG，买它买它”的感觉！

韩系中国汽车市场定位

下面，咱们详细介绍一下新款领动的变速器——CVT。现代的CVT变速器，应该可以追溯到2018年，也就是说现代的CVT变速器在中国现在只使用了两年，之前，现代一直匹配的是AT和DCT变速器，大家不要以为，现代的CVT推出时间太短，其质量可能会出现问题而不去选购它，现代作为世界五大车系之一，凭一己之力获得如此殊荣，没有一定的技术实力，怎么能成为韩国三大财政霸权之一？

现代在中国的市场布局，一直是稳扎稳打，争取赚一个良好的口碑，所以，韩系车在新技术方面应用的比较保守。韩系车新技术的推出，首先是在韩国本土，韩国人使用之后，没有出现问题，然后再推到美国市场，美国使用之后，大体上满意了，再引入到中国，这样层层迭代，也导致一些新技术，在其他地区已经经过市场充分验证，而后再把该技术应用到中国本土。看到这样的解释，是不是对现代汽车的CVT变速器稍微有点儿心安？

领动CVT变速器

现代领动这款车，匹配了1.5L CVT，这样新的动力系统有两大优势：车辆燃油经济性优秀，车辆驾驶性异常平顺。而这两方面的性能，都得益于CVT变速器。

韩系CVT变速器不同于日系CVT，韩系CVT采用了铰链式的结构，由无数个铰链片叠加在一起，用于传递动力，这样的结构具有一些优点，变速器传递扭矩较大，不容易发生打滑现象，并且这样的铰链传递，其传递效率稍微高一些，不过也有一些负面影响，就是变速器噪音稍微大了一些。不过韩系车CVT变速器在噪音振动方面显然是没有任何问题的。

韩系CVT变速器驾驶感平顺，车辆驾驶异常轻快，这就是CVT给车主带来的整体感觉。CVT变速器又称无级变速器，车辆驾驶过程中，没有任何换挡顿挫感，所以，能有这样的驾驶感一点儿也不奇怪。

领动这款车的CVT不仅于此，该CVT变速器匹配了手动驾驶模式，该变速器可以像AT手自一体一样驾驶，变速器可以保持在一定的档位，实现自由畅快的驾驶。并且，车辆在D挡驾驶时，该变速器模拟了8挡换挡，如果油门踏板稍微深一些，代表着车主想要快速有节奏的驾驶，CVT变速器则自动切换为AT驾驶模式，在汽车圈又被称之为AT模拟技术。

领动这款车CVT变速器，在驾驶性、稳定性、耐久性都是经过市场考验的，并且该变速器也匹配了当今主流控制技术，整体上还算合格。不知道你怎么认为？欢迎留言评论！

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