是真的。
磁悬浮汽车的所有车轮的中间都安装了旋转发动机；车轮外侧安装了两个磁铁 。车轮旋转时，路面铝板上的磁场发生变化 ，产生感生电流 ，路面磁场与车轮上的磁铁相互作用产生浮力和推动力 。
问世
首辆磁悬浮汽车是日本开发研制的。这个长52厘米，宽23厘米，高14厘米、重4千克的微型磁悬浮汽车模型 ，在26米长的直线距离上成功地进行了一次行驶试验 ，时速达25千米。
时速超过10千米时，汽车模型悬浮距路面6至7毫米 ，异常平稳地向前行驶 。
意义
磁悬浮汽车的问世将引发一场汽车革命 。
以上内容参考：百度百科——磁悬浮汽车
是真的 ，目前的技术可以做到。
磁悬浮技术主要还是指应用得比较广泛的电磁悬浮技术 。电磁悬浮技术（electromagneticlevitation）简称EML技术，它的主要原理是利用高频电磁场在金属表面产生的涡流来实现对金属物体的悬浮支撑 。
我们常看到的磁悬浮列车 ，主要采用两种磁悬浮方式 ，一种是德国的常导型，另一种是日本的超导型 ，它们的不同之处就在于常导型是一直悬浮的 ，没有类似车轮的结构，而超导型并非一直悬浮 ，它在“起飞 ”和“着陆 ”时还得依靠类似车轮的结构。
大众这款磁浮球形车依靠成都地底下丰富的磁矿脉来提供悬浮的动力 ，这里就有一个很大的问题，地磁矿脉的磁极分布是没有规则的（不能确定是N极还是S极朝上），也就是说磁悬浮车要利用“同性相斥”的原理来实现悬浮的话 ，就不能采用固定磁极的永磁铁 ，而必须采用超导电磁体（在外界磁场作用下可持续保持抗磁性） 。
但要让超导电磁体（目前主流的技术是低温超导，虽然国内已经有常温超导的技术 ，但也只是刚刚申请专利 ，谈普及还为时尚早）工作的话，如何在这么小的车身上满足超导体的工作条件是个问题（主要是需要提供低温环境 ，需要-160℃或更低） 。另外 ，超导体要产生强力的抗磁性必须要求外界的磁场也足够强大，而仅靠地磁矿的磁场是远远不够的 ，从这一点来讲 ，真要实现无轨磁悬浮载具，还得靠其他动力方式来进行辅助。
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文章不错《磁悬浮汽车是否真的存在？》内容很有帮助