耐久巡洋舰几座的

LC80早期搭载3F汽油发动机以及1HZ柴油发动机，而到后期开始搭载化油器版本的1FZ-F汽油发动机以及电喷版本的1FZ-FE汽油发动机 。

后期的柴油发动机型号则为1HD-T的12气门涡轮增压发动机 ，还有就是更为强劲的1HD-FT24气门涡轮增压发动机
，而后者当属LC80车迷的终极梦想车型，因为这款发动机有着优秀的低扭以及高速性能 ，并且在油耗方面也有着不错的表现
。

LC80宽大的车身能够保证其舒适的驾乘感
，但是其最为突出的还是皮实耐造。

LC80在我国的西北以及西南地区的出镜率是非常高的，比如说在西藏有大量的80驰骋在极端复杂的道路上 。

LC80从1989年开始上市销售直到1997年停产 ，它是将丰田陆地巡洋舰系列发扬光大的一代
。

当年LC80配备有5档手动以及4档自动变速箱。

四驱系统分为全时四驱以及分时四驱，最顶级的甚至是配备有前中后三把差速器锁 。并且分时四驱系统带有轴头离合器。

早期车头部为丰田TOYOTA的字母
，后期则改为丰田的牛头标
。

LC80在全世界越野圈都十分非常热门的车型，在我们国内也有一大批的车迷。

大家都听过“车到山前必有路 ，有路必有丰田车 ”
，而还有一句话在形容陆巡则是非常的贴切，“车到山前必停住 ，全靠陆巡来开路
” 。

LC80是极为皮实耐用的
，因为它的底盘是非承载式车身，能够承受极大的冲击 ，并且发动机不挑油品
，90号汽油随便喝，极端情况下89号也完全没有问题
。

现在再看到纯素车的LC80还是很少见的了 ，车迷买来大多都会进行各种各样的改装升级
，小改动比如说升高悬架，改轮胎等等 ，而重度改装的则进行的项目更为复杂。

想象一下，开着全副武装的LC80完穿越是多么惬意的事情 。

受限于我国的排放标准
，有些地方LC80已经无法上路行驶了
。

它天生就不是为了公路而生的，它应该穿行在山林间 ，在沙漠中
，在人烟稀少的天地。

身为越野车，并且身为口碑极好的越野车 ，没有点真本事可是不行的
，LC80的大梁 、前后硬桥
、关刀、连杆以及传动轴都极为的粗壮 。

丰田车的零件质量都是非常好的，就连易老化的橡胶件的耐久性都非常优秀 ，即使跑了十几年几十万公里了它的车门胶条还是非常软的
。

即使是跑了十几二十年几十万公里
，它的底盘也不会油腻不堪。

LC80车上的电机以及各种电子元件也很少发生故障，甚至有些车十几万公里跑下来连灯泡都没有换过 。

LC80即使不是为了公路而设计的车型 ，但是它的公路行驶感也是很舒服的
，首先车内的空间绝对宽敞，座椅宽大柔软 ，并且优秀的密封性保证了即使在120公里时速时车内的噪音也很小
。

LC80按照配置高低可以分为?GX，GX-R
，VX，VX-R。

顶配的VX-R车型配备有双油箱 、双备胎
、前后差速器锁、绞盘 、自动空调、冰箱
、全真皮的内饰、全电动调节 、9个扬声器的音响系统
、上下对开的天地门以及天窗等等 ，配置是非常高的 。

LC80有极强的攀爬能力。

LC80对付这种沟壑轻而易举
。

LC80的有着极强的涉水能力。

现在的LC80已经是成为了很多人的收藏品
，它可能不会再回到野外 。

向一代经典精致！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

“陆巡”、“兰德酷路泽 ” 、“普拉多
”
、“霸道” ，提到真正的越野车这4个名字一定不会缺席
，但究竟这4个名字之间有什么关系？黑所长今天特意找来了实车，为大家解释一下。

如图左手侧为陆地巡洋舰200型 ，英文名是Land?cruiser
，通常也被音译为兰德酷路泽，它是陆巡家族中个头最大的一款 。

右手侧为陆地巡洋舰150型 ，它还有一个大家更耳熟能详的名字“普拉多 ”
，也有很多朋友称它为霸道
。

这两台车都在专业的作业车市场里有着非常重要的地位，同时也备受热爱探险的旅行者们所青睐 ，在同级竞品中有着不可替代的地位。虽说现在这两款车都不太好买了，但是目前这两款车的替代品还没有真正出现 。

————?都叫陆巡
，两车之间有什么差异？?——

上文黑所长已经告诉了大家：虽然名字万千，但实际上这些名字只指代两台车 ，那就是陆地巡洋舰150型和200型（以下用普拉多和陆巡分别指代）
。那么这两款车到底有什么差异？丰田为什么要生产这两款车？

首先从外形来看
，陆巡无论从长、宽 、高还是轴距来看尺寸都更大，意味着它长时间在恶劣环境和复杂地貌上的工作能力就更强 ，因为它的装载空间更大。

我们所展示的陆巡经过改装增加了顶框
，进一步提升了装载能力，就可以带上更多的给养 ，在没有补给的恶略环境或复杂地貌上行驶更久了 。

那么更小的普拉多是否只是“低端”版陆巡？非也
，普拉多虽然装载量略少，但它相对较窄的车身在丛林
、树木林立的低海拔以及河谷地区就更容易通过了
。

另一个角度来说 ，虽然我们展示的车辆经过改装轮胎更为宽大了
，但实际原厂两车的轮胎为同一规格尺寸，陆巡车重2.8吨左右 ，普拉多车重2.3吨左右，那么明显车重更轻的普拉多在遭遇满是泥泞的沼泽地时会有更好的表现。

这些特征也造成了在中东或中亚的沙漠、戈壁地区陆巡更多
，而在东南亚地区则是普拉多更多见，甚至还有很多丰田海拉克斯的孪生SUV车型Four?tunder（也称“小霸道
”） ，因为相对更窄的车身在东南亚地区这种环境下操控会更加灵活 。

由于陆巡宽大的车身
，所以相对普拉多机动性更差一些，为了解决这个小短板 ，陆巡高配车型都会装备转弯辅助功能
，也就是俗称的“坦克调头”。

它是怎么工作的呢？当我们向左转弯时道路转弯半径太小，车辆难以正常通过 ，这时候辅助系统会将左后轮完全刹死
，由前两轮与右后轮输出动力，这样可以大幅减小车辆的转弯半径
。

但这项功能在普拉多上就没有 ，因为普拉多的车身与轴距更短
，所以它在崎岖小道上就表现地更加游刃有余。

综上所述，这两款车的不同设计就是为了适应不同的地域特征 。

但是否普拉多就不善于在荒原上工作呢？当然不是 ，普拉多只是相对宽大的陆巡来说略小，本身的装载能力也很出色
，同时接受改装的话，无论装载能力还是重载时路遇深坑的抗颠簸能力 ，都可以通过改装实现
。

这两款车之所以在专业市场上能收到无数用户的认可
，也和他们一直以来耐久性和可靠性的优良传统有关：车到山前必有路，有路必有丰田车。这句广告也代表着它们不光能带您出门看世界 ，更能安全将您从世界带回家
，这是这两台车最令大家信赖的地方 。

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