摩托车活塞有凹槽好还是没凹槽好？

摩托车活塞方向，应该以活塞上面的标记指示为准，有箭头标志的，箭头指向的是排气。虽然活塞顶上有个凹槽较大，而进气门也比排气门大，但这并不代表凹槽那的那面就应该是进气门，这个凹槽大主要是因为气门长度和位置的问题，而不是要对应哪个气门，所以还是要按箭头所指示的方向，把箭头对着排气门方向。

活塞定向安装以避免撞击缸内其他部件

为了增加工作效率，发动机的压缩比日益提升，活塞运行上止点与气门之间的距离越来越近。这样的应用引发了一个问题，活塞上行可能会在上止点撞到尚未关闭的气门。因此，内燃机工程师在活塞顶部设计了凹槽，为气门留出空间。

由于进/排气门数量和气门升程的差异，部分活塞的顶部凹槽并不对称。这样的设计使得此类活塞必须以正确的方向安装，否则就无法避免活塞顶部与气门相撞。

有些柴油发动机的活塞裙部被加工出一个缺口，以避开安装在活塞下止点附近的活塞冷却喷口，这样的活塞也有安装方向

活塞销偏距让活塞必须定向安装

活塞销孔的轴线与活塞中心线并不相交，两根中心线之间的偏差距离就是活塞销偏距。内燃机学将活塞下行时与气缸壁接触的一侧定义为主推力面，将活塞上行时与气缸接触的一侧定义为副推力面。

当活塞的压缩行程结束，做功行程开始，活塞由次推力面贴紧气缸壁转变为主推力面贴紧气缸壁。在可燃混合气爆燃膨胀的压力作用下，活塞会与气缸壁产生敲击，发出噪声。为了解决敲击噪声的问题，设计师将活塞销孔的轴线移向主推力面一侧，偏移量大约1毫米。使用这种设计的活塞在运动换向时，因杠杆原理的影响，主推力面的裙部会率先与气缸壁接触，这样可有效避免缸内出现敲击声。

活塞销中心线存在偏置，则无论活塞顶部是否设置有躲避气门的凹槽，都必须按照规定的方向进行安装，以避免发动机在运转时发出敲缸异响。

如何判断活塞的安装方向？

安装全新的活塞时，需要关注活塞顶部的凹槽及各种标记。顶部设有非对称凹槽的活塞，将凹槽与进气门相对应是一种简便的判断方法。

而顶部采用对称设计的活塞，都会预设有标记。常见的标记方式如上图所示，箭头指向发动机前部，即安装有曲轴皮带轮的一侧。英文EXH代表排气，即此处是为排气门设置的凹槽。而LEFT或RIGHT的字样只有在非直列发动机上才会出现，分别代表左右气缸列。了解了上述的活塞方向标记样式，在装配时仔细辨别，相信活塞装反的情况就可以避免。

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