宝马全新3系旅行车前瞻：比3系GT便宜8.5% 或售32.98万元起

旅行轿车 ，小猫认为这是中国车市的新增长点
，因为它兼具三厢轿车的操控性和SUV的实用性，已经有越来越多80后90后成为旅行车车主 。展望2020年中国车市新车 ，全新一代宝马3系旅行车无疑是最受关注的车型，因为它的两个老对手奔驰C级旅行车、奥迪A4?Avant都已完成在中国市场的更新
。随着华晨宝马3系车型布局基本完成
，小猫认为全新一代3系旅行车已经离国内消费者越来越近。

上一代宝马3系曾经向中国市场推出旅行车，但它未能在市场上获得太多消费者认可 ，除了当时目标客户群较小之外
，价格偏高也是导致其未能有太好表现的原因 。于2013年成都车展上市的上一代3系旅行版官方售价高达39.96万元，比配置接近的国产320i价格高出6万元。

与7年前不同 ，关税降低和车市竞争日趋激烈
，让进口车价格不断走低，也让旅行车迎来发展春天 ，3系旅行车的老对手奥迪A4?Avant官方售价已低至34.18万元
，奔驰C级旅行车虽然价格稍高，但也不过36.08万元 ，二线豪华品牌沃尔沃V60更是只要33.99万元
。看着同级别竞争对手的定价您应该知道
，全新一代3系旅行车已经没有卖到近40万元的理由，因为国产X3才只要38.98万元。

进口新3系旅行车会卖多少钱？小猫认为即将退市的3系GT是很好的参照物 。在德国市场 ，3系GT起步价格4.16万元欧元，3系旅行车为3.805万欧元
，后者比前者便宜8.5%；在中国市场，3系GT起步价格35.98万元；以3系GT为参照物 ，小猫预计进口新3系旅行的价格或为32.98万元
，低于奥迪A4?Avant和奔驰C级旅行车
。

因为是同一系列的车型，3系旅行车与三厢轿车的差异仅仅是在C柱之后 ，虽然是旅行车设计
，但依然给人感觉运动感十足；诱人的腰线 、修长的车身，其视觉效果甚至比三厢版更性感。

车身尺寸方面 ，新3系旅行车的长宽高分别为4709mm
、1827mm、1440mm
，轴距2851mm；相比德国版三厢轿车的4709mm 、1827mm、1435mm和2851mm，只是车身高度有所不同 。从官方数据上看 ，旅行车的前排头部空间要优于三厢轿车
，这也是消费者喜欢的；但其后排头部空间比三厢版少3mm
。

动力系统方面，德国版新3系旅行车提供的汽油车型包括318i
、320i、330i 、M340i等 ，除M340i之外，另外三款车型采用2.0T发动机
，318i最大功率115kw
、最大扭矩250Nm，320i最大功率135kw、最大扭矩300Nm ，330i最大功率190kw 、最大扭矩400Nm；M340i采用3.0T发动机
，最大功率275kw
、最大扭矩500Nm；自动挡车型均匹配8速自动变速箱。除了前置后驱车型之外，330i还有四驱车型提供 ，而高端的M340i仅提供四驱车型 。考虑到在中国市场销售的奔驰C级旅行车入门级车型仅搭载1.5T发动机
，小猫认为318i进口到中国市场的可能性很大
。性能出众的M340i也应该同时引入，以弥补国产3系没有高端3.0T车型的遗憾。从动力输出和性能表现来看 ，M340i与奔驰AMG?C?43?4MATIC旗鼓相当；前者的0~100km/h加速时间为4.5s
，后者为4.7s 。

小猫心蓝观点：

虽然在短时间内，旅行车在中国市场很难成为主流 ，但随着没有三厢情节的80后、90后逐渐成为车市消费主力
，旅行车的整体份额也有望明显提升；除了消费者需求变化之外，价格门槛下探 、与三厢版价格差距缩小也会助力旅行车销量走高
。从产品特点来看 ，小猫认为全新宝马3系旅行车是一款兼顾运动性与实用性的豪华轿车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

原厂要将M340i归入M部门绝对没有问题
，毕竟0~100km/h实测4.4秒实在够快，让人不免好奇这辆三系二当家到底还有多少本事！

试驾M340i?xDrive绝对是带点兴奋的 ，毕竟出自BMW?M部门之手
、挑逗热血的能力肯定不在话下
，再者引擎盖下搭载直六手机B58与专属性能调校，甜美声浪可是四缸330i怎样都难以企及。即便脑中仍不自觉想「这要是M3该有多好」 ，但不讳言
，当M340i?xDrive出现在眼前，那只想跳上车的身体反应依然很诚实
。

试驾前 ，原厂再强调一次M340i的定位
，如今M?Performance车款已全数归入M部门，差别仅在性能「一军」与「二军」定位 ，在定义上要将M340i归入M?Car是完全没有问题的。只不过在M3正式问世前
，M340i?xDrive确实是3系性能最强的选择，同时也是大改款3系目前唯一的六缸车款 。

挂上M标理当有些专属配置 ，M340i原本该是闪亮镀铬的外观部分采用M?Performance镀铬套件，带点金色的雾银点缀让外观有种低调奢华的氛围
。M340i具备专属水箱护罩
，后视镜中很难错认这抢眼配置，前保杆则与M?Sport套件采用相同轮廓 ，两侧下缘仅新增镀铬导风口点缀性能气息。

M340i胎圈尺码与新年式330i?M?Sport同为前225/40R19、后255/35R19
，M340i?xDrive并没有再加大，配胎采用倍耐力提供BMW专属配方P-Zero失压续跑胎 ，造型简单的黑色五幅轮框则为首选配件 。刹车方面搭载M?Sport套件
，前对四卡钳配上348mm碟盘，后单活塞卡钳搭配345mm碟盘 ，整体规格也与330i?M?Sport相同
，让人不免好奇，轮胎配置与刹车能否承受两者之间高达116hp/10.2kgm动力落差与200kg车重差距
。

尾门造型同样比照330iM?Sport ，没有专属的设计和配置
，相当粗壮的排气口，其实只是一根管子 ，并不与排气管实际连接，好于实际的排气声浪依然绵密外露
，但是对比之前试驾过的X4M40i,Z4M40等同型号引擎车，M340ixDrive似乎因为欧盟环保法规而变得更安静 ，也少了放油门后的声音。

觉得车色实在神奇？这辆试驾车选配Oxide?Grey银粉漆
，属Individual个人化选配项目，类似钛金属的色调独特性极高；可惜搭配M?Performance镀铬外观却因为两者色调接近 ，无法展现强烈对比
，只不过整体而言个人还是相当喜欢这辆试乘车的外观配置 。

内装方面稍嫌可惜了一点，M340i几乎所有配置都与330i?M?Sport相同 ，但平心而论配备水准还是不错的
，皮质仪表台 、环舱气氛灯
、Harman/Kardon音响、天窗等一应俱全，10.25吋iDrive?7.0功能也完全相同 ，具备无线Apple?CarPlay机能
，唯一的差别仅有数位仪表上显示着M340i，少了点独特性
。

M340i同样具备BMW最新的5AU智慧驾驶辅助系统 ，能正确识别道路上机车 、货车、小客车等车辆，ACC也能自动判别道路速限
，提供简易的设定值，使用上相当便捷且可靠。值得一提的是 ，仪表显示虽然看起来复杂
，标配的抬头显示器却能有效分担提供资讯的角色，相当好用 。

座椅方面算是M340i最明显的配备优势 ，虽然座椅造型与330i
、320i同为跑车座椅
，但却包覆Vernasca真皮，细腻度从肉眼就能看出差别 ，乘坐感受也比合成皮质要更有豪华感
，此外也因应M?Performance身分而标配M款缝线安全带，算是稍稍点缀了一番
。

引擎盖下是3系目前唯一的直列六缸动力 ，代号B58的直列六缸单涡轮汽油动力从2015年便广泛运用在BMW旗下车款
，从M140i到740i都曾搭载过不同输出的B58，如今M340i输出不容小觑 ，美规版本马力来到382hp，国内所引进的规则因应环保规范调降至374hp
，51kgm峰值扭力从1850rpm便全数释放，此等输出对应性能二军的身分还算够看。

事实上M340i的动力不仅够看、甚至有些超乎想像 ，在熟悉的路段进行加速实测
，起步四轮牢牢抓紧路面 、没有丝毫打滑车身便弹射而出 。校阅数据，四驱让加速G值来到惊人的0.98G ，Sport+模式下变速箱换挡犀利
，两者相辅相成让374hp能跑出佳绩。

实际检视P?Box加速曲线，M340i最终测得0~100km/h仅需4.44秒
、零四12.58秒@180.44km/h的好成绩 ，零百加速等同原厂所公布的4.4秒
，加速实力就摆在眼前
。

不论M或AMG，这类性能二军都是在日常舒适、兼顾家用本色前提下 ，尽可能赋予刺激的性能体验
，也就是说，透过驾驶模式选择Comfort或Eco模式 ，M340i也能放下性能面貌，成为一辆称职的代步车款。归功于电子可变阻尼悬吊
，M340i可在Comfort与Sport之间调整悬吊软硬，Comfort模式下悬吊对路面的适应力不错 ，稍有冲击感但很快便被阻尼所吸收
，车内感受甚至比330i?M?Sport悬吊还要再平稳些，配上安静又线性饱满的输出 ，开这车代步 、享受随传随到的动力着实是种享受 。

Sport模式悬吊硬上不少
，低速行驶甚至有些太过弹跳，但随着车速提高又会觉得支撑性刚刚好 ，配上活泼许多的油门反应
、性情大变的排气声浪
，抓准时机油门大脚踏下，高亢声浪将性能氛围诠释到位 ，给人正在驾驶一辆性能车的回馈与满足
。

若是切到最激进的Sport+模式
，油门敏感度在提升，出弯扭力来得又快又猛 ，这时会觉得好在有着xDrive四驱做后盾，无须太过在意油门细腻控制
，四轮也能牢牢紧抓路面出弯。这种对于一般驾驶者有着极高包容度，又能充分享受性能的调校 ，正是M340i作为性能二军的关键核心 。

还记得前文提到M340i有多项部品零件都与330i?M?Sport相同吗？某种程度上这正代表了M340i是由标准版3系强化而来
，与M3几乎由M部门重新打造有着本质上的差异
。M340i绝对够快，至少在加速能力无庸置疑 ，但与330i?M?Sport相同的胎圈与煞车配置确实让M340i在山路上有些吃力
，P-Zero轮胎时不时发出叫声，煞车减速力道也有些不如预期 ，但回到性能二军是为了让一般驾驶者享受操驾乐趣的原点
，这样的设定反倒更能提早警示驾驶、不要将车辆太过逼近极限，这样一来似乎也就显得合情合理。

编辑评论

动力强 、悬吊佳胎宽与刹车有升级空间

经过实测 ，M340i?xDrive动力表现果然不让人失望
，0～100km/h实测4.44秒，已是当初4.0升V8自然进气M3的水准！底盘方面 ，悬吊设定让人满意，吸震舒适度与过弯支撑性都能兼顾
，可惜前225mm
、后255mm的P?Zero跑胎，无法完全承担M340i的动力 ，有被封印、难以施展全力的遗憾
，不过，这时就庆幸拥有xDrive四驱系统 ，动力分散给四个轮子
，降低了驾驶压力（也等于降低驾驶门槛） 、减少了偏滑的可能，也有较高的油门容错率 ，虽说如此
，但我们内心还是有一丝希望能有RWD的M340i，还有一套更犀利的刹车系统 。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

2019年
，宝马M系列车型取得了骄人的成绩，全球累计售出135826辆 ，同比增长32.2%，这两个数据都超过了奔驰AMG家族
，可喜可贺！

数据显示，在2019年宝马M系列销售地区排行中 ，美国销量最高为44442辆；德国排名第二销量26110辆；排名第三的是英国。而中国也有十几款车型在华销售
，且2020年截止目前又新加入了X5M/X6M
、M8GC等新车型，M产品阵容进一步更新扩大 ，一切听起来好像还挺美好？那我们来说点不一样的 。

M Performance在国内的缺失

宝马M Performance车型
。这几年随着宝马家族系列的更新迭代
，车型定位也越来越呈现明显的体系化，定位在普通车型和正宗M Power之间的M Performance ，其实这一体系车型在国外是非常受欢迎的。

国内在售的最新MP车型就只有Z4 M40i、X7 M50i以及M760Li
，还有别的吗？而比如像X2 M35i 、X3/X4 M40i、X5 M50i
、M550i、M850i以及大家哭着闹着想要的G20 M340i等车型均未在国内上市，全新1系/2系GC的M35i 、4系的M440i会在国内上市吗？只能说可能性不是完全没有...

反观主要竞争对手奔驰AMG系列 ，在国内的产品阵容确实要比M系列车型强不少 。以受众相对较广的C级和E级为例
，C级不仅有AMG43
、63系列还有四门轿车、双门轿跑以及旅行车，E级则有AMG43 、53
、63的区分 ，而3系和5系是没有M Performance车型在国内销售的，还有X3和GLC也一样。

有时候我和大家一样
，也会揣摩两家车企的车型阵容分布，特别有意思
。宝马M3/M4用直六来“打 ”奔驰C级AMG的V6和V8 ，数据上很接近而且这种高性能车在赛道上的普遍反映是M车型表现的更好
，至于喜欢哪个引擎就看自己的心态了；E级和5系就更迷了，AMG E43（V6）和53（L6）动力在400+ ，63系列在600+
，而M550i（V8）动力已经更新到了530马力、M5则在600+，直六的540i动力则是340马力 ，所以分析对标车型的话
，并不直观。

MP车型究竟有没有必要？

以3系来讲，这是宝马最经典 、最深入人心的车系 ，可国内可选的3系车型一只手就能数过来
，没有3GT了，没有旅行版了 ，M3就要换代，就只有新一代的国产标轴/长轴3系
，没了 。

有些小伙伴的预算够不上M3，又感觉B48的动力又满足不了自己 ，就想买一台六缸3系
，奔驰有C43
、奥迪有S4，那宝马你说咋办吧？其实我觉得以3系的受众群体基数和大家对3系的情结 ，现在顶配3系和M3之间还有很大的价格区间
，M340i引进如果定价合适的话，也必是爆款
。

而最近小编也发现了一个有趣的现象 ，无论从车主群还是小伙伴评论回复中
，宝马540i的车主似乎增加了好多。是吖，如果你想买一台豪华品牌、能兼顾驾驶乐趣和舒适性 、六缸的车型 ，那么进口标轴540i似乎是同级别唯一的选择了 。

当然了
，540车型60万+的售价也可能给3系G20 M340i的定价带来一定影响，18款奥迪S4 3.0TFSI的指导价是45.98万起 ，19款奔驰AMG C 43 4MATIC指导价是59.98万起，而目前顶配3系售价40.99万起
，如果六缸M340i引进的话，定价多少合适呢？该怎么和六缸540i拉开距离呢？

小编还想到了另一个有意思的事情 ，目前普通X5车型顶配xDrive40i尊享型M运动套装指导价84.99万元
，没有N63 V8的M50i，而当F95 X5M的143.89万元售价公布之后 ，很多车主肠子都悔青了
，因为不少X5车主选装了一些配置之后，落地价100万左右 ，为啥不狠狠心上X5M呢？

你觉得宝马有没有必要引进更多MP车型
，

你最期待哪款车型上市？

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