斯巴鲁傲虎比雷克萨斯rx谁好 斯巴鲁傲虎比雷克萨斯rx综合对比

斯巴鲁Outback是斯巴鲁汽车厂于2014年登陆中国市场的一款车 。虽然比较小，但是用户反应还是很好的
。 雷克萨斯RX （ 查成交价 | 车型详解 ）是 雷克萨斯 推出的一款中大型suv。两者都属于日系品牌 ，那么谁比雷克萨斯rx更好呢？

斯巴鲁Outback外观简洁如刀雕
，双鹰般的大灯极为醒目，巨大的雾灯不仅提供了照明性能 ，还增加了视觉感 。斯巴鲁Outback谁比雷克萨斯rx强？雷克萨斯RX沿袭家族风格，风格年轻运动。前脸倒梯形格栅搭配犀利大灯
，攻击性十足；车身细节线条有力，曲面立体感也很强
。

内饰方面两款车型也各有特色 ，那么谁比雷克萨斯rx更好呢？斯巴鲁Outback在做工和材料上非常精致
，Outback也有全景天窗。最值得称赞的是11.6英寸的中控屏，功能齐全 ，科技感十足 。雷克萨斯rx内饰做工精致细腻
，中控采用了陆军的弧形设计，可以通过颜色区分不同的功能区域 ，让驾驶者操作起来更加方便
。

斯巴鲁是唯一一家在动力上采用水平对置发动机的汽车公司
，而斯巴鲁Outback的2.5L发动机最大功率为129kw，最大扭矩为235Nm。那么雷克萨斯rx动力呢？斯巴鲁Outback在动力方面谁比雷克萨斯rx强？雷克萨斯rx搭载2.0T发动机 ，最大功率170kw
，峰值扭矩350Nm 。显然雷克萨斯rx更好
。

看完上面，大家应该对斯巴鲁Outback谁比雷克萨斯rx强有个评价。外观方面 ，两款车型都比较不错 。内饰方面，斯巴鲁Outback中控更好
，但动力方面，Rekosas rx比斯巴鲁Outback强很多
。

进入国内十六载 ，斯巴鲁品牌在国内还剩什么？是以操控见长
，引以为傲的水平对置发动机？还是一直以纯进口方式导入国内销售，并凭借“驾驭硬实力 ”的口号俘获众人心？这个让国人既熟悉又陌生的品牌 ，在这些年当中似乎并没有给人留下什么太大的作为。归根结底
，我们给斯巴鲁的定性依然是小众品牌的“直男
”所爱 。

我们这次拿到了斯巴鲁傲虎的试驾车，并且是顶配版的2020款?2.5i?运动限量版?Eye?Sight ，目前市场指导价为31.08万元
。那么
，作为傲虎的旗舰版本，我们本着客观中立的态度 ，通过本次试驾
，针对上述提出的问题，聊一聊通过傲虎这款车 ，斯巴鲁到底能给消费者能带来什么，以及该车与同级竞品丰田汉兰达 、福特锐界等车型又有什么异同。

设计思维“以不变应万变”
，座椅舒适度值得表扬

与全方位
、多面性的森林人不同，如果说斯巴鲁品牌的调性主打个性、小众 ，那么傲虎低趴的跨界外观
，更像是小众品牌里的小众车型 。无论从设计思维 、行驶操控还是产品定位等各方面来看，与该级别主流车型相比 ，傲虎都算得上是独一无二的。

就外观而言
，整车设计理念都体现出了“以不变应万变 ”的思维
。虽说颜值看上去说不上难看，但放在时下这个“审美至上”的时代 ，傲虎的外观似乎有点跟不上节奏。当然了
，作为小众消费群体的“专属
”车型，这样的设计思维反而更容易受到那些“忠诚者”的簇拥 。

车身侧面 ，傲虎依然延续了前几代车型低矮跨界的造型风格
。修长的车顶弧线由A柱一直延伸至车尾
，中间过渡部分也处理的非常流畅。值得一提的是，车身侧包围采用了大量黑色防刮塑料设计 ，这从一定程度上导致整车的高级感有所削弱 。但好处在于，其一
，进一步营造了低重心的视觉效果，从而使车身看上去更加稳健、饱满；其二 ，可以更好的防止车身底部在行驶当中减少碎石沙砾对漆面的损害
。

尾部造型同样中规中矩
，但各部分的布局给人整体感很强。白色尾灯外围由一圈深红色灯罩包裹，从而为平淡的外观添加了一丝动感 。

傲虎的三围尺寸为4835/1840/1618毫米 ，轴距为2745毫米
。作为偏旅行车的跨界SUV
，傲虎的车身高度与主流中型SUV相比稍低。而车身轴距与汉兰达
、锐界等车型2.8米左右的长度相比，也稍显劣势 。理论上说 ，车身轴距决定后排空间的大小
。那么
，它的车内空间实际表现如何呢？

对于第二排空间的实际表现，如果把前排座椅移到标准位置。身高170厘米的同事 ，在后排座椅的腿部空间约为两拳的距离
，头部空间大约也有一拳的距离 。从这方面来说，傲虎的第二排空间表现还算不错。并且 ，座椅的柔软度以及包裹性表现也颇为良好，对于长途乘坐的乘客在舒适性上影响不大
。不过
，后排座椅的中间地台突起明显，这也是前置四驱车型惯有的通病。如果在后排三人同时乘坐的情况下 ，中间乘客长时间可能会感到腿部不适
，从而影响整体乘坐感受 。

傲虎的后备箱常规容积为512升，虽然相比于锐界那种动辄900多升的容积显得有所逊色 ，但这个成绩对于日常家用来说
，也绝对够用了
。

如果将第二排座椅放倒的情况下，后备箱容积可最大延展至1801升 ，并且地台的平整度也不错。这对于放置一些婴儿车、折叠自行车之类的大宗物品
，相对来说是非常便捷的 。

内饰方面，傲虎的整体布局走实用主义风格 ，给人感觉很规整
，但是缺乏新意
。在当下国内市场这个连自主品牌都注重“设计至上 ”的时代，傲虎的内饰与外观一样 ，显示有些后期不足。当然了，现款车型从2014年上市
，至今也已经服役了六年时间 。要想有大的改观，只能等到新车换代了
。

多功能方向盘采用真皮包裹 ，个头不大
，握感很足。稍有不足的是，真皮材质并没有采用打孔工艺 ，如果长期操控的话
，可能影响手感 。此外，方向盘的阻尼力感偏重 ，这也是傲虎操控性突出的一项优势
，具体表现会在下文动态部分呈现
。

双仪表盘依然采用传统的机械样式，周围一圈的刻度位置采用蓝色氛围灯加以修饰 ，此外还可选择其它9种颜色。两侧仪表之间的5英寸液晶屏用来显示油耗 、公里数
、挡位以及各辅助功能图标等信息 。

中控液晶屏的尺寸为9英寸
，内置了WeLink手机互联系统，不过该系统需要在手机客户端下载WeLink?APP ，才能实现联动。此外，中控屏还配备了导航、蓝牙以及车载电话等实用性配置
，并且支持百度Carlife的连接
。有意思的是，苹果Carplay系统并未在该车型上普及 ，只有在最低配的入门级车型上才有所配备。需要指出的是
，这套车机系统的触控感不太理想，偶尔出现反应滞后甚至触控无效的情况 ，这方面有待加强 。

此外
，傲虎的倒车辅助系统分别配备了后雷达 、倒车影像
、车侧盲区影像以及倒车车侧预警系统，同时中控屏的画面清晰度也表现不错
。多项辅助系统的加持 ，为驾驶者提供的相当实用的行车便利。

除了中控屏集成了大量功能以外
，像空调调节这样的功能依然保留了传统的物理按键 。这点倒是可以接受，因为方便驾驶者在高速行驶时实现盲操
。

以操控见长 ，但同样存在短板

在聊傲虎的试驾感受之前
，我们先从账面上推敲一下这款车的动力水平。傲虎的全系车型均搭载的是同一套动力系统，其2.5升自然吸气水平对置四缸发动机的最大功率为129千瓦（175马力） ，峰值扭矩为235牛米 。传动方面，与之匹配的是一台带7速模拟的CVT变速箱
。

首先来说
，傲虎仍然继承了斯巴鲁家族独特的操控优势，但这并不能说明它在性能方面的全面性。

这台拥有最大175匹马力的发动机 ，对于这台车重超1.6吨的车辆显得有些吃力 。虽然在初段加速的表现还不错
，其发动机爆发出来的动力给你的反馈非常迅速，完全能够满足“够用
”的需求
。不够 ，车辆在后续当中会明显感觉有些乏力。尤其在高速超车时
，虽然油门深踩不止，但是车身回馈的加速感并没有达到内心理想的需求 。有意思的是 ，这台2.5升发动机随着油门的深入
，还会传来一丝细微的声浪，从而给你一种“凶而不快”的反差感。

当然了 ，作为一台偏旅行车的跨界SUV
，加之水平对置发动机及左右对称全时四驱技术，傲虎的车身重心并没有传统SUV车型那么高 ，在操控质感上反而与轿车有得一拼
。而且方向盘力度偏重，车身随着方向盘的转动十分精准的转变方向
，这也是傲虎操控乐趣的精髓所在。

在高速行驶下，傲虎给你轿车般驾驶感受的同时 ，又有着SUV车型的宽广视野
，这两种似乎听起来相悖的属性，却同时出现在了一台车之上 。

至于CVT变速箱与这台水平对置发动机组成的动力总成 ，使傲虎在高速行驶时也有着非常好玩的表现
。不同于常规CVT车型
，在加速时只改变前后压盘的比例来实现车速的变化。傲虎的CVT在深踩油门进行超车动作时，除了能快速更改直径差之外 ，还能干预发动机转速快速上升
，给人一种传统齿轮变速箱的感觉，而同时又兼具CVT那种独有的丝滑动力感受 。

除了独有的水平对置发动机 ，斯巴鲁引以为傲的全时四驱系统也是该车的亮点之一
。因为拍摄条件和时间的限制
，我们没能使用傲虎在非铺装路面去感受X-Mode的表现。简单的说，X-Mode系统就是通过对四驱系统、发动机与变速器 ，以及电子辅助系统（包括制动系统）的设定，实现“一键越野 ” 。在X-MODE模式下
，车辆可以不用驾驶者更多干预，从而通过不良路面 ，车速高于40公里/时时自动关闭
。

不过
，在通过隧道后的一段下坡路时，却意外触发了它的陡坡缓降控制功能。在下坡的时候 ，它的自动刹车系统可以对车辆行驶速度进行精准控制 。这样一来
，你便不需要脚踩刹车进行下坡了
。就算是在带有弯道的陡坡，这套系统依然能提供精准的刹车减速控制。

总结

既有轿车的操控感 、旅行车的空间 ，同时又具备SUV的宽广视野 。总的来说
，傲虎适合那些有着家用需求，同时又注重操控乐趣 ，并追求小众调性的消费者。但放眼斯巴鲁这个品牌在产品上的布局
，还是存在着一些优势上的不足
。

首先关于国内市场。斯巴鲁在国内的布局空缺较大，对国人用车诉求敏感度较低 。尤其针对近几年国内互联网高速发展的汽车市场 ，像斯巴鲁这样的小众品牌一直活在自己的小世界里，完全跟不上目前大部分国人的买车诉求；针对日系平民品牌采用进口出售模式来看
，相信很多消费者多少都有些吃不消！毕竟不像雷克萨斯这样，有着与BBA正面硬刚的实力；即便是进入国内甚晚的讴歌 ，也开始合资了
。

至于国外市场
，斯巴鲁在日本也是小众品牌，大部分当地国民还是以经济实用的丰田
、日产为主；而斯巴鲁虽主打北美市场 ，但在北美市场上
，就算是家族中综合素质较高的森林人想要与本田CR-V、丰田RAV4以及马自达CX-5等同级对手竞争也是十分困难的，毕竟只是家庭代步车 ，并没有那么多“神奇
”的属性加持。

另外
，车型迭代慢 、产品线不足也是该品牌目前亟待解决的问题，并且这也是一个品牌兴衰最关键的因素 。随着菲亚特
、铃木等品牌相继退出国内市场 ，斯巴鲁若想走出小众圈
，必须不断对产品和技术不断更新，否则只能泯然众人矣
。

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