奇瑞艾瑞泽7与比亚迪速锐内饰大比拼
奇瑞阿里扎7和比亚迪Speedy的中控台采用了“上黑下米 ”的主流配色方案 ，各种功能块的整体造型和布局相似。
奇瑞阿里扎7和比亚迪Speedy从材质上来说 ，从上到下基本都是硬塑料 。我们对这类车型并不感到惊讶 。在接缝的控制和塑件表面线条的处理上，Arrizo7和QuickSharp的表现都相当令人满意 ，整体水平已经可以和同价位的合资品牌紧凑型轿车相抗衡。
奇瑞阿里扎7和比亚迪Speedmaster的方向盘都有多功能按键 ，其中阿里扎7的自动变速箱车型提供了本文提到的这款Speedmaster所没有的定速巡航功能，而Speedmaster7的侧视影像功能则没有，所以两者的表现可以说是功能上的一个搭配 。此外 ，两车方向盘外圈厚实锋利 ，皮套手感更好 。缺点是无论是Arrizo7还是锐界方向盘都只能上下调节，不能前后拉伸。希望这个问题以后在做小改动的时候可以优化一下。
奇瑞阿里扎7和比亚迪speed丰富的车内娱乐系统是目前很多自主品牌车型引以为傲的配置 ，在这方面阿里扎7和speed自然也不甘示弱 。两款车都配备了7英寸的触控液晶电容屏 ，具备导航、倒车影像 、蓝牙电话 、视频播放等功能 。在此基础上，SpeedSharp还具备车载数字电视的功能。
奇瑞Arrizo7和比亚迪SpeedSharp空调整了面板的造型 ，Arrizo7看起来更有科技感 。虽然人形出风口按钮的设计风格难免让人联想到沃尔沃 ，但使用起来确实很方便 。我觉得学习和借鉴这种细节设计还是可以接受的。至于按钮手感和旋钮阻尼，两款车都做得相当不错 。此外 ，Surrey还有两个Arrizo7没有的亮点 ，那就是电子手刹和遥控驾驶 。
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前不久传来奇瑞“卖身 ”的消息，令不少车迷略感震惊了；毕竟前些年还是自主品牌汽车的领头羊 ，如今却步履维艰 ，实在令人倍感唏嘘。但我们今天要讲的不是奇瑞这个车企，而是它旗下的一款曾被寄予厚望的车型——艾瑞泽7 。艾瑞泽上市之初，奇瑞对它寄予了多大期望呢？从奇瑞汽车董事长曾放过的豪言中就能看出：“希望艾瑞泽7成为让那些买外国品牌的用户感到后悔的车 。”
而从随后的市场情况来看 ，上市后的艾瑞泽7有没有让有些买外国品牌的用户感到后悔不清楚；不过可以肯定的是 ，奇瑞汽车及其董事长肯定是后悔了。因为其一开始每个月倒还能卖出去几千辆，但后来一个月卖出几百辆 ，而在进入2018年后 ，其一个季度才卖出去300多年，其中2月份更是只卖出去41辆！可以想见 ，奇瑞董事长及一众高管看到这些数据后会是怎样一种心情 。
在车宇世界看来 ，艾瑞泽7之所以从万众期待中迅速陨落，无外乎以下几个原因：
首先是外观上太“磕碜 ”：众所周知 ，因为历史等多方面原因 ，自主品牌车企与合资品牌实力差距不是一星半点，于是它们不断努力追赶的同时 ，也尽量采用差异化竞争方法来求得生存 。这个差异化竞争方法就是性价比 ，以及外观设计。看看当前市场上热销自主品牌车型，无不是这2点做的足够好。而艾瑞泽7倒好，其外观延续了奇瑞稳重但却中庸的设计 ，根本无法勾起人们购买的欲望；就算再有里子又有什么用呢？
其次是内饰方面没有档次感：从其中控台、物理按键等设计上都可以很明显地看出 ，其内饰设计上一如既往地中庸 、甚至显得老套，根本没办法吸引日益年轻化的消费者群体 。而其内饰大面积的硬塑料材质 ，更使得其档次感骤降 。
最后是质量问题方面：车宇世界查看了国内某权威汽车质量投诉网站数据 ，发现艾瑞泽7属于典型的那种“销量不高，投诉量却不少 ”的车型。正如前面所说 ，在进入2018年后 ，其月销量经常性地只有区区的上百辆，个别月份的销量甚至降到两位数；而一些月份其投诉量同样达到了两位数 ，眼看就要追上销量了 ，也算是一大奇观 。
而从车主们投诉的内容来看，他们反映的质量问题主要集中在：车身生锈 、发动机故障、转型系统异响及抖动等方面 。此外 ，一些车主也投诉称存在制动系统方面存在问题 ，比如制动系统漏油，以及刹车盘问题等。
从以上分析可以看出，艾瑞泽7存在的质量问题还是很严重的 ，而外观及内饰方面几无亮点；试问面对一款这样的车型 ，即便再打爱国情怀牌，又有多少消费者愿意掏腰包呢？而其当前的困难处境 ，也就不足为怪了 。
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艾瑞泽7使用的是四缸发动机，艾瑞泽7是奇瑞汽车旗下推出的一款紧凑型轿车 ，这款车共推出了两款动力车型 ，分别搭载的是1.6L自然吸气发动机和1.5T涡轮增压发动机，其中，1.5T发动机分为高功率版本和低功率版本。艾瑞泽7配置了各种功能的设备 ，包括行车电脑、多功能方向盘 、后视镜电加热等 。除此之外 ，高配车型还配备了一键启动 、无钥匙进入、自动大灯等配置 。车尺寸方面，艾瑞泽7长宽高分别为4652mm 、1825mm 、1483mm。
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