丰田锐志有carplay吗

太平洋汽车网丰田锐志有carplay，CarPlay启动后 ，可以关闭手机屏幕
，使用车载旋钮或Siri控制CarPlay导航 、电话
、音乐收听等功能。

“此前丰田Avalon从未被纳入年轻消费者的选择范围内，不过丰田希望能够吸引年轻的消费者 ，不仅仅是Avalon而是整个丰田系列 。为此老款的Avalon经历一次较为重大的改变
，包括了引人注目的造型，同时还新增加了新技术和一个现代化平台
。 ”

以上是外媒对于丰田Avalon的看法 ，在小白看来丰田Avalon的变化就如同凯美瑞（配置|询价）一样让人眼前一亮
，那么对于Avalon的表现究竟如何，此次外媒抢先试驾了丰田Avalon ，我们来看下他们是如何评价的。

1、外观内饰变化明显毫无疑问新款的丰田Avalon外形的变化是具大的，统一的上部和下部格栅设计看起来更具吸引力
，而且较低规格的XLE和Hybrid车型则是配备了带有水平是装饰条的镀铬 。而SportXSE和Touring车型采用了黑色塑料取代了镀铬和蜂窝状格栅，做了较大的改进
。

车身侧面的造型看起来更低矮 ，而且新款的19寸轮圈的造型进一步增强了它锐利的外观
，而尾灯的造型已经被一个贯穿式的灯罩所包围，后尾箱上方的黑色扰流板和双边四出的排气筒除了突出浓厚的运动风格之后外 ，同样提升了辨识率。

丰田Avalon的内饰设计相比起第八代凯美瑞来说要更加简洁
，而且人造皮革和座椅绒面两种材质相结合，在触感更加柔软适中 ，倒是两侧面板的用料倒是不太让人喜欢 。

2 、首次采用苹果CarPlay丰田Avalon是第一款采用苹果CarPlay的丰田产品
，这是丰田年轻消费者渴望的服务
。而对于另一个平台AndroidAuto来说，丰田官方则是用了涉及隐私问题目前暂不支持的理由来回复消费者 ，但也并不排除未来会加入该系统。中控采用而来一款9英寸的触摸式液晶显示屏
，用起来相比起凯美瑞的要更加顺畅方便，尤其是周围的物理按键增加了不少便捷性 。

而且CarPlay还加入了亚马逊Alexa语音控制功能 ，以及带有Wi-Fi连接功能和丰田遥控连接功能的更新的Entune3.0信息娱乐系统，同时提供智能手机甚至智能手表功能在科技感方面提升了不少。

3
、全新的平台架构新的Avalon使用丰田的新型全球架构TNGA
，在这个平台架构下未来还将有RAV4，Prius和即将推出的Corolla两厢车
。新的架构下丰田Avalon的运动能力做了不少的改变 ，底盘相比起老款的车型更有韧性
，但舒适性还是得到了很好的保留。像XEL，Limited和XSE车型都是采用了标准的多连杠独立后悬架 ，如果是顶配车型的话相信你会更加满意 。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

优点:

1、外型大方--跑车款
，从外形尺寸看锐志并不是个大家伙，它的车长只有4720mm ，比这一代佳美还短
，车宽也稍逊一筹，看上去似乎缺少天籁 、雅阁那种霸气 ，但是只要用专业的眼光稍加端详
，你就能发现锐志的超凡脱俗之处：2850mm的超长轴距几乎挤占了整个车身侧面，前悬极为短小 ，车头比较修长，锐志原来是一款标准的前置发动机后轮驱动车型
，它的底盘其实采用的是和皇冠
、凌志GS一样的前置后驱(可升级为四驱)平台，这几款车轴距完全一样、轮距相互之间也差不多 ，因此锐志的级别实际上是处于佳美之上皇冠之下
，它的市场定位比较特殊，更偏向年轻化和运动风格

2 、变速器好--锐志的V6发动机跟6AT变速箱确实配合的相当完美 ，从起步到加速到高速行使
，让你感觉不到一点顿搓感，在同级别的中高级轿车中是数一数二的；

3、不愧为跑车版 ，锐志是同级别车中唯一的一款FR(前置后驱)轿车
，不管是动力性还是操控性都是FF(前置前驱)轿车无法比拟的，让更多的平民百姓能感受到这种FR运动型轿车的驾驶乐趣；

4
、发动机音轻--锐志的发动机声音轻 ，无论你走到车外还是坐在车内
，都不太能感觉到车子已经发动了；

5、油耗低--锐志的耗油还是可以接受的，继承丰田省油传统 ，一般都保持在10-11升之间（城市油耗），对于一款V6发动机来说
，已经相当不错了；

6 、内饰精致--相当精致，简洁的中控台 ，豪华的中央扶手区
，无不显示出日系车的做工；视觉效果非常好，深色仪表台配上银色中控台 ，这奠定了运动时尚的基调
，造型上并没有什么突出的地方，全靠细节部分的精心设计来烘托气氛
。夜幕降临打开灯光 ，你会发现锐志内舱的别样魅力
，车内全部由LED发光二极管充当冷光源，浅蓝莹光营造出淡雅清新的诱人格调；内饰档次不俗 ，用材和做工都非常出色
，国产花冠甚至进口佳美在这方面都和锐志存有代沟，要想挑出它的毛病确实不易。另外 ，在人性化设计方面锐志也有所作为，不但方向盘有音响控制功能
，前座乘客也可通过其车门上的按键实施调控，我们这台试驾车的功能操作区还采用了彩色触摸屏 ，直接在屏幕上点点划划就可以调控空调
、娱乐、导航等各种系统
，这比宝马iDrive的鼠标操作方式更进了一步，不过估计这项装备价格一定不菲 ，应该只有在高配置车型上才会出现 。

7 、操控轻便均衡
，有一定的驾驶乐趣，也充分照顾到驾乘舒适性
。前置后驱的底盘设计赋予锐志不俗的运动天赋 ，重心分配上它更容易达到均衡
，厂家宣称其前后轴荷比达到了54:46，我们在攻弯时感觉锐志的转向确实是趋向中性 ，不像前驱车那样头重脚轻更容易出现侧滑。在绕桩测试上
，悬架也表现出让人满意的支撑和恢复能力，车的姿态和路线都很容易控制 ，实际上锐志比起在日本销售的MARKX在悬架调校上更偏软一些，为保证更大的离地间隙车身也被预防性地抬高了10mm
，运动性格已经被稍加掩饰，对于日常驾驶来说 ，锐志的悬架比较舒适
，吸震能力非常好 。如果要从运动的角度来要求的话，锐志的转向力度似乎过于轻盈 ，缺乏欧洲车的稳健
，不过它的方向盘指向还是很精确，前双叉臂后多连杆独立悬架能够保持高速行车的方向稳定 ，没有出现过发飘的感觉
，这比老一代丰田车要强
。同时制动也很灵敏，趋于线性的踏板力让人很容易适应。

缺点：

1
、作为一款FR轿车 ，没VSC、TRC确实让人有点郁闷
，虽然现在增配款已经出来了，但也只在2.5V上增加VSC 、TRC ，2.5S还是没有（对好冲动的热血青年是具有非常大的挑战） 。

2
、底盘噪音比较大，尤其是下雨天
，地上的小石子打在底盘上声音满大的，有点烦人 ，这是不是动动型轿车的共性啊
，马6也这样；

3、出现过渗油问题--虽然现在已经解决，但在第一汽车这样的生产汽车的老大哥 ，出现这种低级错误确实太不应该了

4 、钥匙设计有缺陷---后备箱按钮容易陷进去
，而且不给索赔；

5
、内饰瑕疵--内饰虽算精致，但还有不如人意的地方 ，如中控台上方左右二个音响盖高低不平等等；

6、排气管容易生锈；

7 、后座空间较小
，基本只适合坐二个身体适中的成年人；

虽然锐志的缺点一大堆，但我觉得买车一看发动机二看变速箱三看底盘 ，应该说锐志的优点要远远多于缺点
，总得来说，锐志性价比应该是比较高的 ，20多万买辆FR轿车确实是国内中高级轿车市场中的首创
。

关于FR

锐志则采用前置后驱技术，简称FR
，一般仅用在高档轿车上，比如宝马325、530；皇冠；奔驰等更豪华品牌上。FR技术是锐志最大的卖点.

优点：

前置后驱也就是发动机前置后轮驱动 ，其中前排车轮负责转向
，由后排车轮来承担整个车辆的驱动工作 。在这种驱动形式中，发动机输出的动力全部输送到后驱动桥上 ，驱动后轮使汽车前进。也就是说实际的行进中是后轮“推动
”前轮
，带动车辆前进
。和其他两轮驱动的行驶相比，前置后驱在良好的路面上启动
、加速或爬坡时 ，驱动轮的附着压力大
，牵引性明显优于前驱形式。同时采用前置后驱的车型还具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，有利于延长轮胎的使用寿命 。

缺点：

首先 ，前置后驱车在成本方面花费更高
，这决定了它不可能广泛的在中级轿车上采用
。此外，前置后驱车辆最大的缺点是由于传动轴的存在 ，使车内地板中间凸起，影响了车内空间和布置
，同时也增加了车辆的重量，多了传动轴环节增加了动力损耗 ，影响了燃油经济性。而当车辆在雪地或易滑路面上启动加速时
，后轮推动车身，较容易发生摆尾现象 。