169马力爬坡怎么样

在这个世界上总有这么一些地方美得超出认知，拿起手机随手一拍就是一张壁纸。而在我看来，川西美景胜于别处的原因，就在其强烈的日照下，层次感极强的山峦叠嶂。远眺雪山冰舌的壮丽，触摸远古的动情，感受宗教信仰的魅力。

带上心情，拖上家人，我还需要一辆能够放下我们专业设备和行李的车——?上汽MAXUS?G50。选择这款车的最重要原因，在于价格亲民，这么便宜又如此大而精的MPV到底适不适合长途旅行呢？

带着这个问题，我们两台车集合，出发前往今天的目的地：红海子。

离开成名高速，我们抵达雅安，雅鱼、雅雨、雅女，雅安三宝，雅安很适合种植茶叶的原因就是因为终年云雾缭绕的湿气，让茶树随时都有水雾的滋养，也让雅安笼罩在一层朦胧的神秘之中。

在雅叶高速正式通车前，从成都到康定，至少要6~8个钟头的行程。而现在，3个多小时就能轻松抵达，不得不赞叹基建狂魔的建设实力，而今后更强大的5条进藏铁路也将全部通车，包括已经投入使用的青藏铁路和正在建设的新藏线、滇藏线、以及南北两条川藏线。未来要抵达藏区探秘美景的人们，不需要在忍受十几个小时的颠簸，一路欢声笑语仅此而已。

MAXUS?G50是我从成都一路开到康定的，高速行驶的质感很不错，1.5T和7速双离合的配合，在高速的行驶感受上加分不少。有一点我很诧异，169马力的1.5T发动机，为什么在高速的中后段加速时还能保持一个不错的动力输出，要知道，我们的第三排完全放到，塞进了6个行李箱和7个书包，外加两顶帐篷、一套野营桌椅、相机包、航拍、稳定器箱子、5件矿泉水、两件可乐、方便面…一大堆东西。然后坐了四个人的情况下，还能保持我觉得不错的加速。高速行驶给个赞！当然，这个空间我迷上了哈哈哈哈。

抵达康定已经是中午了，我们直奔红海子而去。对康定的印象还停留在和老婆当时谈恋爱，以及拍婚纱照故意选择木格错的6年多前。路况不好，自然吸气的嘉年华和牧马人在翻越折多山的时候，吃了大亏（氧气稀薄燃烧不良）。这一次带着女儿再看康定，觉得越来越繁华。

为了在太阳下山前能赶到红海子，我们到康定，匆匆吃了两口饭后继续向前赶路。在G50行驶过了木格错景区路口，往康定机场方向出发之后，风景发生了巨大的转变。与木格错过于商业的风格不同，随着海拔升高，高原风景原始的一面逐渐显露。越来越多的牦牛和马，以及逐渐难以控制的呼吸也证明着海拔超过了我们的承受范围。

拐过一道弯，随着车内和对讲机里传来的惊呼，巍峨的贡嘎雪山出现在视野中。万里无云的天空和明媚的阳光，让这道风景更加震撼。把G50停好下来活动了一下，缺氧的反应越发严重。当然京雨对现在海拔的错误估计也让我们掉以轻心，他估计只有3500m左右的海拔，而手机上的海拔高度显示，海拔已经超过了4000米。

对于热爱拍摄的人来说，高原的美好源于高原无遮挡的光线，一个长焦镜头，拉近了我们和蜀山之王的距离。这种震撼的景象，便是我不顾父母的反对坚决要带孩子来看的原因。让这样的景象给年幼的她，带来更多对世界的感受，是我此行的目的之一。

望山跑死马，看着眼前非常近的贡嘎雪山，最多不过20Km，但开到贡嘎，恐怕就不是5、6个小时能搞定的了。但看美景我还是觉得最美的都在路上，最好看的都在远方。感受贡嘎的雄伟，还是要离它远一点，在群山中挺拔的贡嘎才是蜀山之王应该有的气势。

随着太阳逐渐落下，红海子的温度骤降，光线越来越差，我们出发往今天过夜的地方——新都桥前进。

没开几公里，康定机场上方的弯道，我们看到了更清楚更雄伟的贡嘎雪山。为了拍得更清楚我们爬坡上坎，因为空气稀薄的原因，我还有一些头疼。

一边是巍峨的贡嘎雪山，一面是绵延的群山，一边锋利挺拔，一边柔和平缓。两级的差异造成的感官上的震撼让我们此刻非常平静，已经没有来时的那种兴奋，已经融入了川西高原里。

从海拔500多米的成都，到海拔4100米的红海子，我们缺氧，膨化食品和可乐接近爆炸的临界点，高大的乔木消失，动物越来越少…但我们的MAXUS?G50却好像习惯了高原的气候一样，动力丝毫没有任何衰减，或者说动力衰减到很难察觉。这就是和涡轮增压发动机在高原的优势，不用操心动力的我们可以尽情享受G50沉稳的山路操控表现。后排乘客熟睡，身为司机的我却能尽情的在山路上感受入弯出弯的快乐，这在MPV上是很难体验到的一种乐趣。

一辆一辆超过前方大排量的硬派越野，G50欢快的抵达了新都桥，今天我们在这里过夜…

本来以为到这里今天的游记就该结束了，但除了京雨外全部头疼。甚至有成员昏睡不醒、呕吐等等高反的情况发生，我下楼买氧气的时候（两个氧气瓶和10个一次性氧气罐全部耗尽），坐在椅子上站不起来。好心的藏族大哥强行给我灌了半瓶可口可乐，瞬间恢复。据大哥说，在高原缺氧不要太依赖氧气，越吸氧你的高反越严重，有的时候以毒攻毒的来瓶可乐，反而效果不错。在每个房间都喝过可乐后，我也伴随着头晕昏睡了过去…

今天，上汽MAXUS?G50的表现超越我的想象，无论是空间还是动力，G50舒服、安全的将我们带到了目的地。回想路上发生的事儿，紧急变道，加速超车…G50带给乘客的舒适感和给驾驶员的安全感，从未有过的如此鲜明。我想，我有点爱上它了…

西游G，G50醉美川西行DAY1，到这里该给大家道声晚安，明天我们将路过菩萨都不愿意离开的塔公草原，探寻墨石公园的独特景色，感受亚拉雪山的壮丽。各位，明天见！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

深度解析全新红旗H5

在我们国内中型车细分市场当中，以大众、本田和丰田为首的合资车品牌一直把控着市场份额，不过近两年随着国产轿车的不断崛起，也涌现出了很多高品质车型，比如本期内容的主角——全

新红旗H5。

虽然它更晚入市，但对资源的整合却更加充分，而且对消费者需求的把控也更为精准，所以它凭借出众的外观内饰设计，丰富的配置以及充足的空间表现，吸引了很多消费者的青睐。那么作为国产中高端轿车，全新红旗H5的产品力表现如何呢?

接下来就让我们从外观颜值、内饰设计、空间表现、动力性能、智能座舱以及辅助驾驶等方面，来具体分析一下吧!

外观来看，全新红旗H5采用了红旗家族最新的设计风格，大尺寸前进气格栅比较大气，内部为直瀑式镀铬元素，再搭配上红旗竖状LOGO以及两侧狭长的大灯组的点缀，整体呈现出不错的精致感。略带铲形的前唇和两侧大尺寸进气口造型相结合，进一步提升整车运动感。

身临旗境 与时共5

车身侧面线条设计比较简洁，双腰线设计比较符合潮流，笔直的上腰线贯穿整个车身，提升了车辆的视觉长度，下腰线搭配外凸的车门设计，也显得比较饱满，18英寸密辐式亮色轮圈设计，与其打造的豪华定位相统一。

车尾设计也比较主流，采用贯穿式尾灯组，而且在两侧采用Y字形收尾，增强运动气息的同时，也非常有辨识度。双边共两出的排气布局与后包围处加入的镀铬元素相结合，并形成贯穿式风格。车身颜色也比较丰富，提供魅夜黑、高山莹白、量子银灰、红旗红、极光蓝，满足不同消费者的需求。

内饰方面也采用了全新设计，不过简约且科技的风格得以延续，环抱式座舱设计比较主流，红黑配色既有质感又很运动。中控部分采用了T型布局竖置式的中控屏位于中央，配合下方的电子换挡机构，整体显得更有科技感，而功能区保留了一些实体按键，操作起来也比较简便。

做工用料方面也比较有诚意，中控台、门板内衬以及扶手箱等处都采用了大面积柔性材质覆盖，并融入了钢琴烤漆饰板、点阵式金属饰板以及缝线设计来提升内饰档次。方向盘仍采用三幅式圆底设计，真皮材质握感舒适，两侧的按键布局相对简洁，并融入了滚珠控制键。

全新红旗H5的长宽高分别为4988mm、1875mm、1470mm,轴距达到了2920mm,车身尺寸在同级别车型当中有着主流偏上的水准。前排乘坐空间比较充足，身高175cm体验者进入前排座椅，调至舒适位置后，头部空间还有一拳二指左右剩余

后排空间也基本够用，可以并排坐下三个正常体型的成年人，而且将前排座椅调至最前，后排腿部空间可达两拳四指左右，头部空间也有一拳一指左右。行李舱常规容积达到了573L,可以同时放下四个标准尺寸行李箱，后排座椅还支持40:60比例放倒，放倒后可以进一步扩充空间。

座椅设计比较注重实用性，整体构造比较符合人体工程学，前排座椅比较宽大舒适，填充物比较充足，平整感和支撑性都还不错，主副驾驶座椅均支持电动整体调节，且配有加热和通风功能(选配),主驾驶座椅还支持头枕和腰部的局部调节，部分车型还配有记忆和按摩功能。后排座椅的两侧坐垫舒适性不错，但中间坐垫的填充物略显单薄，且坐垫长度有些偏短，对于腿长的乘客来说，承托性不是很足。

动力系统提供1.5T、2.OT以及1.5T ?HEV三种动力

版本，其中1.5T和2.0T发动机最大功率分别为169马力和224马力，与之匹配的传动系统分别是7挡双离合变速箱和8挡手自一体变速箱。而1.5THEV版本的发动机最大功率为169马力，电动机最大功率为190马力，与之匹配的传动系统是E-CVT无级变速箱，官方百公里加速时间为8s,WLTC综

合油耗为5.1L/100km。

底盘悬架部分，采用前置前驱和承载式车体结构前悬挂均为麦弗逊式独立悬挂，而后悬挂均为多连杆式独立悬挂，底盘调教偏舒适，起步时路感清晰，高速行驶或急速过弯时，也不出现明显的松散感。

试驾体验表现不错，1.5T版本的动力不算很强劲不过它的油门响应比较轻爽，动力输出循序渐进且较为线性，而且平顺性和稳定性都还不错，城市内行驶相对轻松。2.0T版本的动力表现比较出色，方向盘指向性比较精准，换挡平顺绵密，即使行驶在市区拥堵路段，也很少会出现顿挫感而且扭矩爆发点相对较早，中后段加速能力也

比较不错。1.5T ?HEV版本的行驶体验感与2.0T版本较为接近，不过它在涡轮介入后的动力输出持续有力，中后段加速能力也不错，无论是超车还是爬坡路段也能从容应对。

智能互联方面也达到了主流水准，全新红旗H5采

用12.3英寸(入门级为7英寸)全液晶仪表盘和

12.6英寸中控屏，仪表盘采用数字化设计，界面比较清新简洁，显示信息也很直观，中控屏采用嵌入式设计，整体感比较强，UI界面比较美观大方，屏幕触感细腻且很灵敏，当然如果上方的屏幕边框能够再优化一下的话，相信它的美观度也会更好。

中高配车型的辅助驾驶系统均能达到L2级，除了有主动安全预警系统(包含车道偏离预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警和DOW开门预警)、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统、疲劳驾驶提示以及道路交通标识识别等主动安全配置之外，还配有360°全景影像、全速自适应巡航、自动驻车、上坡辅助以及多种驾驶模式等辅助操控配置，也都是比较高端实用的。顶配车型还可以选装自动泊车入位功能，它可以有效提升泊车效率，降低发生碰撞的风险。

最后整体来看，作为一款定价15.98-22.58万元的中型车，全新红旗H5的产品力还是比较不错，大气精致的外观设计，极简但很有质感的内饰布局，充足且灵活的空间，以及有着主流水准的动力性能，都是比较容易俘获年轻消费者的青睐。当然，当前中型车市场中高手如云，富有竞争力的产品众多，而全新红旗H5能否突出重围，赢得更多消费者的认可，还是让我们拭目以待吧。