长安UNI-T优缺点有哪些？

真的有点像宇宙航行的电动探测船。

乍一看，出现在我脑海里的不是感叹号而是一个巨大的问号。这个问号前面的句子是:是电动车吗？为什么我会想到 特斯拉 和小鹏这样的电动汽车，而不是从CS55和 CS75 一样的底盘上拆分出来的新电池？后来终于想通了，像UNI-T这种往往只有走在时尚前沿的电动车厂才敢实现的颠覆性外观的车，现在换上了燃油动力的车身。这种感觉太美妙了。

很显然，长安推出这样一款车，说明它不仅是一个成熟的品牌，更是对年轻人喜欢什么的准确把握。车头夸张变态的造型总是带给我“毒液”不同的视觉效果，同时也透露出一丝丝的邪恶。我真的很欣赏这种敢于打破常规的做法。整合后的中网在之前的机型中从未出现过。另一方面，长安也意识到，如果继续走中庸之路，就会淹没在众多的汽车中。UNI-T也让我们看到了长安更多的可能性。

中控的设计以及外观都有很多突破。近年来，长安内部在科技感的营造上做得很好。双屏设计现在已经不是什么新鲜事了，但是为了营造科技感，双屏似乎是目前最好的选择。UNI-T中控上的双联屏并没有设计成方形的一块，而是斜向两边设计，看起来不会太死板。其次，让我眼前一亮的是挡杆的形状。带悬挂的挡杆空给我开飞机的错觉，用起来也很方便。内饰做工和用料都保持了长安一贯的高水准，如果按键的质感能更好就完美了。

有得有失，既然外观给了你那么大的差别，在迁就设计的同时，UNI-T难免会失去一些实用性。前座空表现很好，视野足够开阔。后排的舒适性和纵向的表现都没有问题空。UNI-T的主要问题是头部空后排表现过于局促，这也是溜背式SUV最常见的问题。坐在后排，用偷来的空设计，头部空之间只剩3CM左右。如果你是185岁的东北男人，坐在后排撑起天分分钟。

本次试驾的车型为顶配车型，所有UNI-T系统均搭载1.5T+七速双离合变速箱。这套来自蓝鲸平台的动力系统是老演员了，驾驶感觉还是一如既往。在中低速时，涡轮介入迅速，因此发动机的低扭矩性能非常出色。涡轮介入，不会突然爆炸，油门调节舒适。变速箱升档非常积极，中低速时顿挫很小。日常使用很接近AT变速箱的平顺表现，但降档时有点犹豫，让人感觉有点不太开心。

总结:长安UNI-T的优缺点是什么？外观特别，设计感很强，配置丰富，性价比高，底盘质感高，舒适性高，动力强劲。缺点是尾箱空装载空间小，后车头空空间局促，变速箱降档慢。长安单位值得入手吗？在我看来，UNI-T是一款产品力很强的机型，13万左右的顶配价格也很有性价比，值得入手。

@2019

搭载长安UNI-T同款变速箱 试驾全新捷途X90 1.6T

品牌向上似乎成了近几年自主品牌的一个趋势，毕竟在经历了十几二十年的发展后，很多自主车企都有了相对的稳定销量和市场口碑，正所谓人往高处走，车企也希望通过推出更加精致豪华的车型来提升品牌形象，拉高整体格调。

作为自主品牌的车企之一，长安这几年的发展有目共睹，CS75PLUS和逸动PLUS再一次刷新了人们对于长安的认识，这两款车目前也是口碑和销量俱佳，对于2020年长安销量的提升，和市场影响力的扩大发挥着重要作用。但是，长安的脚步远不止如此，UNI-T才是长安厚积薄发的大作，也是今年自主品牌里最值得期待的新车之一。

从定位上来看，UNI-T是一款紧凑级跨界SUV，它面对的人群是那些年轻一代消费者，他们有着多元化的用车需求，对于品质的要求也更高，UNI-T又是如何应对的呢？借着试驾的机会，我们对这款车型来一个全方面的了解。

早在此前长安官网发布这款车的时候，我们对于UNI-T的外观设计就留下了深刻的印象。作为长安全新产品序列的UNI-T，在以往长安的设计语言基础上，有着更加激进、夸张的设计，以设计、时尚、科技感为主基调，所呈现的产品能够人一种翩若惊鸿，婉若游龙的感觉。

前脸的设计上，UNI-T的进气格栅精确排布 150 颗菱形元素，龇牙咧嘴的造型中还带有一种邪魅，同时分体式LED前大灯造型十分犀利，这种非常规的设计也使得UNI-T在外形上与一般汽车有着天壤之别，未来感和科技感营造相当到位。

侧面摒弃繁复了的车身线条，以简洁优雅的曲面来塑造光影的变化。高腰线的设计使得车窗相对小了很多，下方隐藏式门把手需要使用的时候可以弹出，配合上20英寸的大轮毂，与整车的气场相对应。

尺寸方面，与同级别相比，长安UNI-T在轴距方面的优势比较明显，作为一款紧凑型SUV轴距达到了2710mm，因此车内空间相对有保证。

车尾的设计也是非常独特，V型扰流板的设计灵感来自于航空动力学，为整车营造了动感的气息；光翼LED尾灯与长安CS75PLUS有几分相似之处，双风格排气筒设计可不是虚有其表，都是真排气。整个车尾的设计相对饱满，浑然天成，同时还带有一点溜背的造型，在视觉观感上契合整车的动感氛围。

（运动版）

总体来看，这是一台设计感极强的车子，其外观在公布照片的时候就已经非常惊艳，实车给人的感觉依然如此，各种元素的搭配炉火纯青，配合到位，颇有概念车的风范。实拍车型为时尚版，此外还有运动版车型可选。而从目前的市场反响来看，对于长安UNI-T的评价也是好评如潮，也不得不让人佩服长安的设计功力。

内饰有着很强的长安家族式设计，整体的布局也是似曾相识，只不过在一些细节之处突出UNI-T 的不同部分，例如独创的太空战舰电子挡杆造型别致，能够提升整个车内的档次感。

UNI-T采用一体式双 10.25 英寸 屏幕，分辨力达到了1920*720P ，UI界面、功能、流畅度都做得不错，光线自适应功能使得这两块屏幕即便是在阳光比较强烈的时候，也可以看得一清二楚。同时中控屏以 8.1°夹角略微倾向主驾驶位，能够提升驾驶员的阅读体验。

多功能方向盘可以在行车过程中进行音量调节、切换驾驶信息等操作，平底式的设计增添了不错的运动感，与UNI-T的动感气息相契合。方向盘握感适中，转向力度柔和，对于车辆能够很轻易的把控。

储物空间方面，UNI-T的的分布还是比较多的，中控台下方还有一个非常大的镂空，可以放一些较大件的随身物品。

一体式的前排座椅的填充软硬适中，同时支持前后、靠背、腰部等多项电动调节，因此相对容易找到一个合适的坐姿，整体的视野和人机工程学都做得不错，能够保证长途驾驶的舒适性。

后排座椅空间也就是一般紧凑型车的水准，中间地台的位置相对较低，座椅高度也比较低，所以头部空间还算可观，只是坐姿有点不太适应。后排提供一个USB充电接口和空调出风口，整体表现中规中矩。如果说为了家用的话，其实CS75PLUS会更加合适，UNI-T的定位明显要小众一些，因此后排空间的表现并不是它所面对的消费者特别在意的地方。

后备箱或许也不是UNI-T的优势，但是地板下放还有一层储物格，整体设计比较规整，在后排座椅放倒后也可以实现全平，满足一般家庭的日常使用。

蓝鲸动力目前是长安的一个招牌，投入了大量的资金和人力，在海内外有着众多的研发中心，深受业内的认可。

UNI-T 搭载的第二代蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机，最大功率132kw（180 马 力），1250rpm（1250-3500rpm）即可输出高达 300N·m 的最大扭矩，发动机热效率高达40%。这个参数甚至比思域上的1.5T发动机还要高出很多，也可以看得出长安对于发动机的研究的确是有着不错的成果。

变速箱方面，长安UNI-T 匹配蓝鲸7速湿式双离合变速器，该变速箱源自中国首个模块化发动机开发平台——蓝鲸 NE 动力平台。

从实际的驾驶感受来看，UNI-T的发动机给人的感觉的确会比较生猛，本身的动力相对充足，180匹的马力拉1.4吨多的紧凑型SUV并不会有什么压力，同时UNI-T在转速超过1250rpm的时候就可以发挥出最大的扭矩，因此初段的起步和加速都挺灵敏，绝不拖泥带水，恍惚间其实还会有一点1.8T和2.0T错觉。

7速湿式双离合变速器在日常驾驶中顿挫不明显，换挡的逻辑和速度正常时候都跟得上驾驶中的意图，因此想要加速超车也能够随心所欲。只是偶尔急加速的时候，会面临发动机转速会拉到很高，速度却缓慢提升的尴尬。

UNI-T在中后段也有着不错的动力储备，只不过需要适应一些它的驾驶特性，这种特性有时候也是向舒适性妥协，毕竟作为日常家用的SUV谁也不会整天拿它去激烈驾驶。平时正常的加速超车，UNI-T还是能够做到游刃有余。

UNI-T采用前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架，悬架的调节软硬适中，恰到好处。路面适应能力和敏捷协调的转向能力在实际中的表现，在通过颠簸路段其实可以明显的感受出来，悬架和底盘到有一定的高级感和厚重感，处理车身的弹跳也是干脆利落，保证车内人员的乘坐舒适性。

在隔音方面，UNI-T的对于车身上下的NVH控制还比较令人满意，即便是到了高速路段也能够保持不错的静谧性，偶有路噪和发动机的急加速噪音会明显一些。

在驾驶上，UNI-T还搭载360°高清全景系统、IACC集成式自适应巡航系统、In Call 车辆远程控制系统、APA5.0遥控代客泊车系统、车载微信、AI主动服务等各项高科技。当然这些配置还得结合实际的价格，不过从试驾的体验来看，这些系统都发挥出不错的表现，尤其是主动刹车系统给人的安全印象深刻，反应灵敏制动及时，能够很大提升行车安全。

通过短暂的接触，UNI-T带给我们的惊喜的确是出人意料，而它的外观内饰、驾乘品质都能做到非常不错的水准。而在此次试驾中我们也了解到，这款车目前也引起了长安内部人员的抢购，自家员工对了解长安的品质心知肚明，这种局面也在一定程度说明了UNI-T的确是值得购买。

UNI-T的上市时间安排在今年的6月份，它的价格和具体配置也是我们非常好奇的地方。从UNI-T这款车上，我们也可以看到自主品牌近年的进步的确是日新月异，以扎实的品质赢得消费者的信赖。2020年汽车市场将会迎来洗牌，期待自主品牌能够给我们带来更多的惊喜。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

智商税还是真受益？实测第二代UNI-T车机系统“黑科技”

“你看看?捷途X90，奇瑞的技术储备+10年20万公里质保”，对于身边很多打算购买大空间SUV的朋友，我总是会给他们推荐捷途，主要原因除了个头大、价格低之外，我更看重车辆行驶质感和捷途满满送出的10年20万公里质保。10年质保意味着什么？就是大多数车主在使用周期内都可以享受原厂质保。作为车市新面孔，捷途希望通过送出超长质保来显示对自身产品可靠性的信心。

全新捷途X90是捷途的中型SUV，小猫曾经在北京房山多弯的国道上对它有过一次亲密接触，不错的底盘稳定性、配合默契的动力系统，给我留下了不错印象，但受制于条件限制，上一次的试驾没能感受到它在城市拥堵路况下的表现，这一次在重庆，补上了上一次的遗憾。

和上一次试驾一样，此次试驾的全新捷途X90依然是1.6T车型，它搭载1.6T直喷发动机+7速湿式双离合变速箱的组合，这也是当下很多车型的选择，因为在动力传递效率、燃油经济性方面，双离合变速箱比传统6AT变速箱更有优势；同时，湿式双离合变速箱虽然成本更高，但其可靠性、平顺性要优于干式双离合变速箱。

在城市中走走停停，全新捷途X90表现的很从容，动力传递顺畅，没有让人不爽的抖动，换挡时机拿捏的也非常准确，出于节油的目的，它很乐于升挡，整过过程很平顺，也传统AT变速箱没有差别。在需要急加速时，双离合变速箱的优势得到体现，降挡干脆利落。

全新捷途X90?1.6T车型用的这台7速湿式双离合变速箱来自重庆青山，相比格特拉克、爱信，青山被人提到机会不多，但它其实是变速箱领域的老牌企业。重庆青山是中国兵器装备集团公司所属的国有大型工业企业，始建于1965年1月，专业从事各类汽车传动系统的研发、生产和销售，拥有满足扭矩400N.m以下乘用车的?MT、DCT、纯电动、混合动力四大产品平台、20个产品系列、近300个型号的产品谱系，覆盖轿车、SUV、MPV、微客等多种车型。它拥有重庆、成都、郑州三大生产基地，具备年产200万台MT手动变速器，30万台新能源变速器，70万台DCT双离合变速器的生产制造能力，累计产销各类变速器2300余万台。

全新捷途X90采用的DF727C?7速湿式双离合变速箱核心零部件来自博格华纳、舍弗勒、森萨塔、嘉实多等国际一流供应商，这些零部件也同时用在大众途观、帕萨特的7速湿式双离合变速箱上。经过多次升级、优化，这款变速箱的起步蠕行响应低于0.4s，这也是它可以提供良好驾驶感受的基础。

结构方面，DF727C系列7速湿式双离合变速箱为同轴式轴系布置方式，结构紧凑，采用主动润滑方式，变速箱油两级过滤，系统清洁度更佳，液压式换挡执行机构让性能更稳定、可靠性更高。奇偶数输入轴同轴布置，双离合器集成设置在接近发动机端，一二挡采用三锥同步器，三挡倒挡采用双锥同步器，四五六七挡采用单锥同步器；齿轮和轴承采用飞溅与主动润滑方式，配置自润滑轴套支撑换挡机构，让换挡过程中的摩擦损失更小，提升换挡效率。这款变速箱采用市场最新的4M内存三核处理器，支持Autosar软件架构，可以无特殊帧唤醒，并支持远程刷写、远程更新数据。

可靠性是很多人对双离合变速箱的顾虑，随着技术的不断升级，其稳定性已经有了明显提升，这也是捷途可以给出10年或20万公里质保的原因。DF727C?7速湿式双离合变速箱具有温度保护功能，当离合器温度超过限制时，软件会执行特定的对离合器摩擦盘保护功能。相比干式双离合变速箱，湿式双离合变速箱能够承受更大热容量，这也让它可以更好应对中国的复杂路况；同时，无需因摩擦片磨损而更换，也优化了用户的用车体验。在更好稳定性之外，DF727C的动力传递效率也高于同类型产品和传统6速自动变速箱。

因为可靠性、平顺性均相比以往的干式双离合变速箱有明显提升且动力传递效率、换挡速度均优于传统6速自动变速箱，让DF727C?7速湿式双离合变速箱不仅在全新捷途X70?PLUS、X90上服役，同属于兵装集团的长安，也在其全新高端车型UNI-T、CS85?Coupe上使用这款湿式双离合变速箱，它也是长安蓝鲸动力总成系统的核心零部件。用DF727C?7速湿式双离合变速箱取代原有6速自动变速箱，也是长安品牌中高端车型的选择。

变速箱是车辆的核心部件，决定一辆车的性能表现和驾驶感受，DF727C?7速湿式双离合变速箱和1.6T直喷发动机的默契配合，让全新捷途X90拥有不错公路性，这也是它的加分项，配合10年20万公里质保，进一步提升了它的综合竞争力。如果您打算购买大空间SUV，全新捷途X90是值得考虑的车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日前，一场长安汽车工程师与航天专家关于科技走向大众的直播，引发热议——应用在汽车上的各类智能“黑”科技，到底哪些是来收智商税的，哪些又是真正能让消费者受益的呢？接下来，我们就来看看被称为“顶尖智能车机”的长安第二代UNI-T，车机系统之科技到底有多“黑”。

先来科普一件事，对于车机系统而言“黑科技”的应用，是赋予它更多的可能性。车机系统的反应速度、内容处理能力、视觉呈现效果、兼容性以及流畅性，都与所使用的芯片性能，息息相关。第二代UNI-T的高通骁龙8155芯片，采用7纳米工艺，每秒运算速度8万亿次，拥有同级产品少有的高性能，性能的大幅提升使得车机系统CPU运行速度提升了一倍，GPU性能提升10倍。

说白了就是，开机速度更快了，3D的视觉效果呈现更好了，画面或APP切换时，速度与清晰度都有所提升，更可以支持可持续进化的交互策略，从而让这台未来科技运动SUV，真正成为了“更懂车主需求，更有趣”的智慧终端。

智趣驾驶，让旅程更轻松自在

自从有了语音控制系统，很多人都发现自己越来越像一只鹦鹉——每次发出指令前，都必须用一句“小X，你好”来唤醒系统。还有就是早期的语音识别系统，灵敏性和识别度都不高，有时候明明是车内人员在聊天，却被车机误识为控制指令，造成过不少“异灵事件”。

第二代UNI-T的多模全时免唤醒技术，可以通过语音识别和视觉识别的协同工作，准确地判断出驾驶人员是否在说话以及说的话是不是控制指令，所以，在第二代UNI-T内，直接说“打开空调”“打开导航”等指令就好；我们还专门测试了它的判别能力——测试人员座在驾驶位，头部向副驾驶方向偏转30°，然后说“打开车窗”，副驾驶车窗应声而下，精准度还是可以的。此外，这项技术还支持声音复刻，形象克隆等个性化设置，让挚爱，比如自家的熊孩子，化身语音助手，实时陪伴，智趣交互。

不少车主喜欢把座舱当做私人空间，用挂件，方向盘套，车载香水等外在装饰，展现自己的个性，第二代UNI-T的场景魔方功能，则可以让座舱的“内涵”也属于自己：车主可以根据出行的场景和个人的开车习惯，提前进行专属设定，比如，我们设定了自动播放歌曲，自动打开天窗通风以及自动开启座椅加热，这样就不用在上车之后再进行这些操作了，确实很方便。

当然，在不适合预设的情况下，车主也可以根据周围场景，利用智能3D车控系统，进行精准调控，只要在车机屏幕上动动手指，就能通过车辆的3D模型，对车灯、车窗、背门、遮阳帘、后视镜、氛围灯等等10几项常用的功能进行控制，科技魅力即时感知。

第二代UNI-T的“智感”还体现在基于行、停两大用车场景的双主页设计。行车路上，车机系统会主动切换到“出行世界”，满足以导航为主，视听、车控为辅的出行需求；驻车场景中，基于3D设计的“探索世界”，融合娱乐、视听、游戏等服务，打造出趣味、酷炫的第X空间。

此外，第二代UNI-T还配备了音乐灯光秀，车外喊话等功能，能实现车主与车外的趣味互动；也或者，您可以在车内通过触屏、手势来一场无限畅玩的游戏大战。说实话，这俩不那么“黑”，甚至还有些收“智商税”的科技，实在太适合现在的年轻消费者了，音乐灯光秀满足潮女们的浪漫自拍；九款特色游戏让潮男们过足组队团战的游戏瘾；车外喊话，帮助社恐一族打开出行社交新方式。这才是让科技走向大众的最好诠释啊。最后说说第二代UNI-T的长安全新域控平台CIIA1.0+，同样基于高通骁龙8155芯片，让下电后OTA升级、智能电源管理自动预警、车辆故障自诊断和远程诊断，联动车身域、车控域等上百项功能得以实现，且可以自由组合，同时也为将来“黑”科技的扩容与搭载预留了空间。

产品力均衡：外观，内饰，动力操控没有短板

颜值潮酷，科技感内饰，动力澎湃且驾乘舒适，是抛开智能化后，我们对第二代UNI-T的整体印象，均衡的产品力，满足了车主日益增长的个性化与年轻化。

外观方面，在无边界设计理念的基础上，第二代UNI-T持续进化。前脸采用多维立体点阵式格栅设计，立体L形元素以点阵布局排布，将无边界之美演绎得淋漓尽致；车身侧面去繁就简，以简洁纯粹的曲面线条演绎灵动之姿；多辐式灵音律动轮辋，进一步彰显运动基因，让每一次出发都能快意驰骋。

相较于上代车型，第二代UNI-T的内饰变化非常明显。全液晶仪表盘与中控屏采用一体式相连设计，中控屏向驾驶员一侧倾斜的特殊设计，不仅有助于实际操作与信息获取，更营造出将驾驶员环抱其中的沉浸氛围；D型方向盘再度升级，醒目的“UNI-T”专属标志，充分展现酷感基因，新增的加热功能，可用手机开启，冬日温暖远程而至；而上一代车型上深受好评的一体式运动座椅、悬浮式太空战舰换挡杆、0.79平米超大全景天幕等等，统统在第二代UNI-T上得以延续。

动力和操控性方面，第二代UNI-T 采用蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，最大功率高达138kW，发动机转速在1600rpm时，即可输出高达300N·m的最大扭矩；与发动机相匹配的蓝鲸7速湿式双离合变速器，采用电磁控制式涡轮增压，最高传动效率高达96%，可在0.05s内迅速响应油门，整个过程行云流水，毫无顿挫感；第二代UNI-T的下车体布局更紧致、合理，在保障良好通过性的同时，降低质心，提升操控稳定性。而新一代平台化悬置，在过减速带时，更好地过滤了细碎振动，使冲击感更加柔和，驾乘舒适性同样有所提升。

购车权益加持，现在买更划算

目前，由于第二代UNI-T上市时间并不长，购买新车还能享受五大购车权益：

其中，588元购价值4000元，包含3年或6次基础保养（含首保）+精品套装的用车礼，以及基础流量终身免费，增值流量3年免费（2G/月）；终身免费OTA系统升级，这几项还是比较实惠的，毕竟后续的使用成本，也是买车时该考虑的因素。

分析过诸多“黑科技”不难发现，长安汽车其实还是很靠谱的，不同于新势力的“装备党”，合资品牌的“价格决定配置”，第二代UNI-T在智能科技上的应用，充分满足了年轻消费者对智慧出行的期待，真正做到了“让科技走向大众”。满满诚意在前，是您考虑出手的时候了。

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