有时候会发烫。
一、k214、J77并非万能灵药，一些发烧友误认为只要把电流推动级一换，就可立竿见影，其实不然。二、适合用k214/J77进补的电路特征：推动级负载较轻。电压放大级输出阻抗较高。整机音色偏冷硬，且未级静态电流不便增大者。三、使用k214、J77应注意：在焊毕通电调试前，应复查其G、s、D极之间的短路导体是否拆除。同时应查其D、s脚之间阻值是否和在线阻抗一致。作为推动级，静态电流调整为80~150mA较合适，末级功放管的静态电流就要视硬件水平(变压器、大水塘电容、散热器等)和发烧程度而决定。k214、J77散热器面积应足够(由于其负温度特性不宜和功放管装于同一散热器上)，否则要得到较稳定的静态工作点会增加温度补尝电路的难度。未级用了三对以上的大功率双极晶体管，应注意k214、J77的驱动能力，可在k214、J77和功放管之间插入一级射随器以弥补低频响应的不足。k214、J77的栅极(G)在印刷板上的布线不宜过长，否则信噪比会受影响。为稳定未级的静态电流，可在k214、J77的两栅极间(GG)并联一只4.7-10uF的电容，同时可并联一只电压合适的稳压二极管以保护功放管，但频响会受影响。总之，如果你不喜欢饱满的中频而热衷于迅猛的低频，则可不使用k214、J77。
k214共有几节硬卧车
K214西安到天津的火车途经18个站点。
西安、蒲城东、富县东? 、延安、清涧县、绥德、吴堡、吕梁、文水、太原、阳泉北、石家庄北、辛集、衡水、德州、沧州、静海、 天津。
扩展资料：
k213/K214属于上下行列车，铁路规定进京方向或是从支线到干线被称为上行，反之离京方向或是从干线到支线被称为下行。上行的列车车次为偶数（双数），
下行的列车车次为奇数（单数）。如T11次是从北京开往沈阳北方向，为下行所以是奇数（单数）的；它的回头车T12次是从沈阳北开往北京方向，为上行，所以是偶数（双数）的。
百度百科——K214
西安到绥德k214硬卧加一车是什么意思
K214次列车共有8节硬卧车厢，就是在2号车厢至9号车厢，每一节硬卧车厢是按照01号与02号一个隔间、03号与04号一个隔间（依此类推）分布的，每个号又分上铺、中铺、下铺，每个隔间是6个铺位，整节硬卧车厢有11个隔间共66个铺位。
西安到绥德K214硬卧加一车"是指一种火车票购买选项的描述，具体含义如下：
西安到绥德：表示列车的出发地为西安，目的地为绥德。这是两个城市之间的火车运输路线。
K214：表示这趟列车的车次为K214，每趟列车都有一个唯一的标识符，以便乘客和工作人员可以准确辨别和查询信息。
硬卧：表示该车次提供硬卧座位。硬卧是指列车上设有硬卧铺位供旅客休息，硬卧车厢通常配备有上下铺，旅客可以在铺位上休息。
加一车：表示在该车次上增加了一节车厢，以满足旅客的需求。加车是根据客流量与需求变化而做的调整，以提供更多的座位或铺位供乘客使用。
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本文概览：有时候会发烫。一、k214、J77并非万能灵药，一些发烧友误认为只要把电流推动级一换，就可立竿见影，其实不然。二、适合用k214/J77进补的电路特征：推动级负载较轻。电压放大...
文章不错《2SK214直接输出推喇叭怎么样》内容很有帮助