试驾大众高尔夫的流程及注意事项

也许它不是马力最大的，也不是速度最快的，可能也不是最受欢迎的车型。但它却是运动车型中销量最靠前的。今天，我们聊聊第8代大众高尔夫GTI。

咱们从底盘开始聊。全新GTI采用的Driving?Dynamics?Manager系统，可以将所有底盘组件巧妙的连接在一起。例如，让电子差速锁与制动器更好地配合工作。让自适应悬架与转向、稳定控制和其他系统可以更快、更高频的通信。

大众对全新GTI的悬架优化也非常到位。前轮采用新的轴承，还有支撑更好的弹簧和GTI?Clubsport?S铝制副车架，其重量不到3.2公斤。这些变化让车身的响应更好。后轮也采用新的轴承，而弹簧刚度则提高了15％，而前悬弹簧刚度则增加了5％。

所以，第八代GTI的过弯速度比现款更快，也更直接。即使通过非常急的弯道，也不会感觉转向不足。

发动机方面，搭载代号为EA888?evo4的2.0T涡轮增压缸内直喷发动机，拥有245马力和370牛·米的扭矩，可以满足最新的排放标准。0-100km/h加速为6.3秒，最高时速被限制在250km/h。

除了这些数据之外，这款发动机还是一如既往的出色。即使在最高6500?rpm的转速下也能提供强劲的加速。实际的动力表现，让人以为它不止245马力。

强劲的发动机，配合6速手动变速箱，感觉非常有活力。不过7速双离合箱也不错，工程师们消除了换挡延迟的问题。运动模式下的挡位切换速度也更快。

内饰方面，全液晶仪表和信息娱乐大屏，让内饰氛围显得很新潮有科技感。车厢内，GTI元素的使用看上去也相当酷。

但是，全新的信息娱乐系统需要一些时间学习，因为它没有实体的开关控制按钮。最重要的是，由于触控操控不能提供触觉反馈。所以驾驶的时候，不得不把视线从路面转移到系统操作上。而且，夜间用车的时候发现，空调和音量控制没有背光照明，操作起来很不方便。

工程师们还把许多功能设置隐藏在子菜单中。以ESP为例，在过去你只需按下一个按钮即可完成系统开关。而在新款GTI上，你必须通过七层菜单后才能勾选关闭或开启。

第八代GTI的运动座椅很舒服，提供了足够的支撑，而且在材质用料上也有很大的改善。

不过，虽然全新GTI变得更敏捷、更运动，但也更稳定。所以它驾驶起来，并没有和第七代GTI有太多不同。

如果你是一个肾上腺素上瘾者，可能会觉得不够刺激。但GTI就是一个可以毫不费力便能开的很快，可以轻松驾驶，有着很高的行驶品质，很适合长途巡航的车型。而且有着不错的燃油经济性。

我个人认为，第八代高尔夫GTI还是那个GTI。依旧上得厅堂，下得厨房。真的是可咸，可甜。它没有那么硬核，却还有着居家的一面。不论你是新手还是老司机，驾驶起来都没什么压力。它还是那台可以满足大部分人的优质小钢炮。

第八代高尔夫GTI也即将国产上市，不知道有没有正在等新车的朋友，欢迎说说您的看法。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

以“数字”之名 揭示大众车未来 试驾全新数字高尔夫

大众高尔夫是最常见的车型之一，只要你走在路上，免不了身边要驶过几辆高尔夫。不过，在2018年，大众高尔夫推出了纯电动版本，e-Golf。这款车以进口身份在国内销售，作为大众为了应对国内双积分政策的“领路人”，这款车到底怎么样？

e-Golf的外观内饰均采用了7.5代高尔夫的最新设计。所以，从外观上看，你可能第一眼无法区分到底是高尔夫还是e-Golf。在细节上，e-Golf增加了封闭式前格栅、蓝色饰条，以及位于下方保险杠两侧的大众新能源家族标志性C字形日间行车灯。在车头的LOGO内是慢充接口，充满电需要5小时。而快充接口则位于车身右后翼子板处，使用40千瓦的充电桩时，40分钟能够充满80%。

16英寸的低风阻轮圈和后窗侧扰流板是e-Golf的专属配置，提高经济性的同时，也让它看起来更加的帅气。车身尺寸方面，e-Golf的长宽高分别为4270/1799/1482mm，轴距为2631mm，和高尔夫相差不大。作为一款纯电动车型，e-Golf取消了排气装饰，车尾也因此看上去更加简洁。

内饰方面，e-Golf和高尔夫的整体造型基本一致，但在使用了12.3英寸全液晶仪表盘之后，内饰科技感得到了提升。8英寸的中控触摸屏是大众标志性设计，非常全面的支持苹果Carplay、百度Carlife和安卓Mirrorlink及andorid?auto。

挡杆依旧是高尔夫传统的造型，只是加入了蓝色的元素。在挡杆左侧能看到能量回收系统的挡位调节，在D挡下，驾驶者可切换4种模式，D、D1～D3，在往下拨到B挡，就是能量回收最强的挡位。因此，e-Golf总共有5挡能量回收的模式。

e-Golf基于大众MQB平台打造，采用纯电驱动，其NEDC续航里程是255公里。单电机的最大功率136马力，峰值扭矩290N·m，在动力输出上看接近于高尔夫的1.4T车型。由于搭载单速自动变速箱，所以无论起步，加速，还是走走停停，你不会感觉到顿挫。

虽然是纯电动车型，但是e-Golf的驾驶感受和高尔夫没有太大区别，转向手感接近燃油版车型。同时，电门踏板的脚感也是非常舒适，力度和反馈恰到好处，因此开起来也是非常轻快的，这也是它的优势。

进口e-Golf目前在售的只有一款车型，指导价24.08万，并且近日在欧洲已经成功卖出第十万台，算是欧洲市场上卖得最火的纯电动车型之一。如果你只是需要一台城市代步车，e-Golf是一个不错的选择，合适的续航里程，不错的驾驶感受，足够满足你的用车需求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

高尔夫，听到这个词，你会想到什么？一种球？还是一种球类运动？而我想到的只有一个词“革命”。是的，我想有些车迷已经猜出来了，“革命”正是指大众品牌旗下的高尔夫系列车型，每一代高尔夫都引领大众品牌的设计潮流和全新技术，高尔夫的每一次进化，就为大众品牌带来一次“革命”，说它是大众品牌最具代表性的车型一点都不为过。

在去年全新高尔夫刚刚发布时，我从网络上看到它的时，第一感受就是不适应，传统大众品牌车型横平竖直的线条和中庸的风格，已经深深的印在我的脑海中了，而全新高尔夫显然要打破这种印象，从外观呈现的效果来看，它确实做到了。时隔一年，当我此次见到全新数字高尔夫的实车时，由于大众的一系列新车型，如ID.系列车型也采用了类似的设计，所以我已经很好的适应了它的外观。

全新数字高尔夫虽然采用了全新的设计语言，但是依然传承了一些大众品牌经典的设计元素。此次我试驾的车型为顶配款的全新数字高尔夫R-Line，它采用了R-Line风格车身套件，十分酷似高尔夫R车型。

全新数字高尔夫的前脸设计依然是大众标志性的双层设计风格，但是上部进气格栅缩小为一个细长条的造型，并且在上面布置了一条贯穿式的灯带与两侧的前大灯连接在一起，搭配上R-Line车型特有的R标识，使它极具辨识度。下部的进气格栅尺寸巨大，内部采用幅条结构，再搭配上两侧C字形的黑色饰条，以及下部黑色的前唇，使得它的运动属性暴露无遗。

全新数字高尔夫的前大灯除了采用亮眼的贯穿式造型，顶配R-Line车型还配备了名为IQ.Light矩阵式全LED大灯，它的内部由22颗LED光源组成，可提供动态高达10种的光型，并且具备自适应远近光和前大灯雨雾模式，使得前大灯变得更加数字化、智能化。

来到全新数字高尔夫的车身侧面，从车身尺寸来看，它的长宽高分别为4296/1788/1471mm，轴距为2631mm，依然保持标准紧凑型车的大小。由于前脸采用了全新的造型，使得全新数字高尔夫车侧看起来十分低矮，而车侧上下两道造型立体的贯穿式腰线的加持，赋予了整车运动感十分突出的外观。此外，全新数字高尔夫的C柱依然保留的高尔夫系列车型标志性的回旋镖式C柱造型，彰显了它的家族属性。

全新数字高尔夫R-Line车型配备了17英寸的枪灰色双五辐轮圈，并呈现出类似涡扇的造型，进一步提升了整车的运动气息。

乍一看全新数字高尔夫R-Line车型的车尾，很容易产生这是一台高尔夫R的错觉，车顶配备尺寸较大的后扰流板，GOLF的字样挪到了VW车标下部，后保险杠采用黑色饰板将“双边共四出的排气”融入其中，整体视觉上唬人效果满分。实际上“双边共四出的排气”仅仅是个装饰，它真正的排气为隐藏式设计。但是对于消费者来说这又算的了什么呢，好看就完了。

全新数字高尔夫的后尾灯与前大灯造型类似，也采用了扁平化的设计，并且内部同样采用IQ.Light?LED光源，点亮后视觉效果非常出众，为整车提供了很好得到科技感。

全新数字高尔夫的外观充满了“革命”，以它为代表的大众全新家族式设计，未来将在更多的旗下车型上见到，可以说全新数字高尔夫的外观揭示了未来大众车型的样子，在创新方面它交了一份完美的答卷。而紧凑的车身尺寸，和标志性的回旋镖式C柱造型又彰显着高尔夫系列车型的传承。在传承中寻求创新，这是全新数字高尔夫的外观所带给我的感受。

全新数字高尔夫作为全新换代车型，它的内饰也进行了大幅的调整。在造型上它引入了Floating?Design设计架构，而在功能上它又采用了全新数字座舱理念。进入全新数字的车内，映入眼帘的是采用全新三层结构的中控台，其中上部采用软质搪塑材料包裹，并将10英寸的中控触摸屏布置在中间位置。中部为仿碳纤维造型的饰板，以及贯穿式造型的空调出风口，有效拉长了视觉宽度。下部为换挡区域，全新数字高尔夫采用了造型小巧的电子式换挡杆，使用便利度和科技感有明显的提升。

全新数字高尔夫配备全新造型的R运动风格三辐式多功能方向盘，方向盘采用真皮材质包裹，并在两侧位置采用打孔处理，提升了方向盘的摩擦力，再加上紧实握感，彰显了整车的运动属性。并且，方向盘多功能按键采用触摸式设计，在轻按和重按时还有不同的功能呈现，再加上按下之后还会有振动进行反馈，使得操作多功能按键时非常便利。

全新数字高尔夫搭载了10.25英寸的全液晶仪表盘，并且支持4种显示模式可选，显示效果比较出色，并且可显示信息也比较丰富，使得车内的科技感更加突出。

全新数字高尔夫配备的10英寸中控触摸屏不光尺寸变大了，它还配备了大众全新的MIB?3系统，除了预装了导航、音乐等应用外，还将车辆的大部分的操作功能进行了整合，使得整车的大部分功能都能在中控屏上进行操作，提升了使用便利度。但是，这套车机系统并不是完美无缺，除了应用加载时间过长，虽然空调温度调节可使用中控屏下部的触摸条操控，但是空调操作界面还被放到了二级菜单里，操作逻辑上有些别扭，而自动启停关闭功能的位置也不是十分显眼。总的来说，这套车机系统展现的方向是对的，但是还存在一些问题需要进行提升优化。

除了液晶仪表、大屏幕、抬头显示、全触摸按键等这些看的见的部分，全新数字高尔夫在看不见的地方也很“数字”。全新数字高尔夫是首款采用MQB?Evo平台打造的车型，它不仅搭载了车载以太网技术，还将车辆的CAN总线升级为CANFD总线，总线带宽由500K变为2M，核心功能模块传输效率达到100M/s，使得车辆可以配备功能更加强大的驾驶辅助系统。

全新数字高尔夫通过单目摄像头和毫米波雷达，以及全新升级的CANFD总线可实现IQ.DRIVE?L2+级自动驾驶辅助，包括Travel?Assist一键式智能驾驶辅助系统、Front?Assist预碰撞安全系统、Lane?Assist车道保持等辅助系统等功能。使得整车更具智能化、数字化属性。

此次我试驾的全新数字高尔夫R-Line车型配备了R运动风格的座椅，采用Alcantara材质和真皮材质包覆，再搭配上R标识和白色饰条，既能提供舒适的乘坐感，又能提升车内的运动氛围。并且，前排座椅还支持三挡座椅加热，而主驾座椅还支持电动调节和记忆功能，使得整车的乘坐舒适性进一步提升。

后排座椅同样采用Alcantara材质和真皮材质包覆乘坐感受与前排座椅相同，柔软度适中并保持一定的支撑性。由于整车的轴距并不长，所以后排的腿部空间依然不是十分宽敞，只能说够用。不过，全新数字高尔夫的后排配备了空调出风口，还支持温度调节，再加上下部布置的两个USB接口，使得后排的乘坐舒适度还是保持了一定的水平。

全新数字高尔夫的后备厢空间较为规整，内部空间也较为可观，并且后排座椅还支持4：6比例放倒，整体放倒后平整度较为不错，偶尔应个急拉点大件货物完全不成问题。

全新数字高尔夫相比第七代高尔夫，最大的相同点就是动力系统了。它依然提供280TSI和200TSI两种动力组合。其中我此次试驾的全新数字高尔夫R-Line车型搭载280TSI动力组合，发动机为1.4T高功率版，最大功率150马力，峰值扭矩250牛·米。传动系统匹配代号DQ200的7速双离合变速箱。

全新数字高尔夫R-Line车型的280TSI这套动力系统已经在大众品牌多款车型上搭载多年了，技术上已经十分成熟。当我把它开上路，确实与我想象中相同，全新数字高尔夫驾驶感受与第七代高尔夫十分相似。起步时，它的反应并不算十分迅速，甚至有一丝迟钝，但是稍稍将油门深踩一点，它就能立刻反馈，只要将发动机转速拉到中高转速区间，整车的加速还是十分顺畅的。而在市区道路挑头超车时，即使处在较低的车速时，只要深踩油门，7速双离合变速箱的降挡还是十分迅速的，发动机也能够迅速的输出动力，但是当急加速再刹车后，再进行急加速时，它就会出现一定的迟滞，类似城市道路连续超越慢车的情况，这时就需要提前掌握好超车距离，以免动力衔接不上的问题发生。

除了急加速时的迟滞问题，在其他方面大众这款DQ200双离合变速箱的表现已经十分成熟了。在我试驾过程中，有一半的路段都是成熟拥堵路段，在频繁的给油刹车、起步停止的过程中，这款变速箱并没有表现出难以忍受的顿挫、异响等问题，整体加减速的过程中还是十分平顺的，再加上AUTO?HOLD功能的加持，使得驾驶全新数字高尔夫在拥堵路段驾驶时并不会感到疲惫，驾驶感受还是十分舒适的。

全新数字高尔夫的操控还是保持了大众车型一贯的表现，方向盘转向力度比较适中，相对于日系车或是部分美系车过轻的转向力度，我感觉还是全新数字高尔夫的转向力度更合适，不轻也不重，既能保持一定的操控感，又不会过于沉重费力，女生日常驾驶也没有问题。此外，得益于较为标准的紧凑型车尺寸车身，以及两厢的车身造型，使得全新数字高尔夫驾驶起来十分灵活，无论是变道超车，还是调头转弯，它都能十分利落的完成动作。

在杭州市西部的试驾区域中，除了拥堵的路况，还有经常出现坑坑洼洼的路面，这种路面虽然没有特别深的大坑，但是它胜在数量多，经常是连续出现。这也为全新数字高尔夫的悬架系统提出了考验，不过，它还是很好的经受住了考验。在这种连续起伏路面行驶时，全新数字高尔夫的整体动态还是十分平稳的，悬架能够快速回弹压缩，将车身的上下摆动抑制住，并且将颠簸化解掉。而在经过有碎石或是土路时，全新数字高尔夫也能够将细碎的振动过滤掉，使车内一直保持着舒适的驾乘感。

通过此次与全新数字高尔夫的接触，让我对它有了新的认识，无论是全新的家族式设计，还是丰富的科技化配置，亦或是搭载的全新技术，都在诠释着它的数字化、智能化的“革命”一面。而保留的经典设计，和沿用老款车型的动力系统，以及相似的驾驶感受，又体现出了它的不变的一面。也许你会说，这次高尔夫的“革命”不那么彻底了，作为燃油车型最重要的动力系统都没变，它还能称得上是全新车型吗？但是在我看来，全新数字高尔夫作为未来大众车型的设计方向，它无疑是成功的，同时它作为首款采用MQB?Evo打造的车型，标志着一汽-大众在数字化车型的布局，标志着一汽-大众即将全面进入数字化时代。就让我们共同期待一汽-大众在未来有更多数字化车型面世吧。

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