本田雅阁新能源试驾预约需要哪些条件

丰田和本田，在国内市场一直是多年来的“老冤家”，除了品牌名字一字之差，在中国市场的策略也非常近似，分别组建了2个中日合资品牌，并分别推出姊妹车型，相互对抗。比如卡罗拉+雷凌，与之竞争的就是思域+凌派，亚洲龙+凯美瑞，与之竞争的就是英仕派+雅阁。

而今天我们要聊的主角，就是一汽丰田亚洲龙，与广汽本田雅阁。二者皆为各自品牌旗下的旗舰车型，它们各自都有哪些优缺点，谁更佳适合你呢？下面就让我们对二者从多角度进行对比吧。

外观对比

在外观方面，雅阁采用的是家族式的设计理念，相比老款车型在细节方面做出了改变，前脸采用大尺寸的镀黑式格栅设计，内部中网面积相比老款增加了一点，看起来辨识度不错，粗壮的银色镀铬饰条贯彻整个专属车标，两侧的雾灯采用熏黑式处理，增加了整车的时尚感，两侧的大灯组同样是羽翼式造型，内部换装精致的光纤式LED灯源，看起来挺漂亮的。

车身侧面采用细腻的腰线进行点缀，有种动感的美，下方银色镀铬饰条一直延伸至车尾，拉长了整车的视觉感，A、B、C柱则采用熏黑式的处理，并且在车窗边缘加入了银色镀铬亮条，看起来显得精致，并且搭配了下方双五辐式的运动轮毂，使整个车身更加年轻时尚。雅阁的尺寸长宽高分别为：4908mm、1862mm、1449mm，轴距为2830mm。

尾部设计圆润，采用了当下流行的小尾翼设计，两侧的尾灯组呈现出C字型，夜间点亮还是挺漂亮的，下方则搭配双边共两处的排气布局，具有十足的力量感。

亚洲龙前脸采用了多边形大嘴进气格栅，前包围两侧有着进气槽的造型，自动LED大灯狭长，内部构造精致，尤其是LED日间行车灯很引人注意，在我眼中实车要比图中好看，只是格栅下方左右的圆形LED前雾灯，有点画蛇添足了。

亚洲龙整车长宽高分别为4990*1850*1450mm，轴距为2870mm，这样的身材有着一定的气场，从侧面来看车身十分简洁修长，车顶到了后方有了下溜趋势，而且倾斜角度流畅自然，还真是有些雷克萨斯ES的既视感。

尾箱盖上面设计了小型的扰流板，牌照上方带有英文标识的黑色饰板，与左右尾灯相连，拉宽了横向视觉效果，灯组有着凹凸立体感，鲜红色的LED光带点亮后很好看，下方采用了双边两出式排气，提升了些运动感。

小结：在外观对比环节，两款车型的造型设计都十分符合主流消费群体的审美，二者之间的不同在于，雅阁依靠熏黑中网以及鸭尾的设计进一步提升了自身的运动属性，而亚洲龙则兼顾了稳重大气与运动时尚的营造。

内饰对比

在内饰方面，雅阁以黑色元素为主，整体采用商务风格，同时采用了T字型中控布局，全系标配换挡拨片，给驾驶者提供了方便，诸多地方也使用了大量的软性材质进行包裹，质感方面不错，方向盘则采用真皮材质，因为饱满度不错，所以握感上增加了舒适度，并且支持上下+前后调节，其实2022款车型重点是对屏幕进行了触摸升级，让驾驶员能够有更好地体验，雅阁的全系车型内饰颜色有两种组合，分别是棕色和黑色，还有黑色和米色，整体内饰年轻偏向于运动，配置丰富，舒适度不错，个人更倾向于黑色和米色内饰车型。

雅阁配备了7英寸的仪表盘，主题色彩以蓝色、绿色为主，可以显示丰富的车辆信息，按下一键启动按钮，将汽车启动起来，再按下车辆方向盘左侧的菜单切换键，调出主题模式切换功能，根据个人的需要进行设置，当然了也能模拟转速表盘，搭载了智能的启停系统，当系统工作的时候，仪表盘会弹出提示，并且在两侧亮起绿色灯光饰条，在使用的时候虽然没有运动类车型的花样多，但是简洁实用。

同时雅阁还搭配了10.25英寸的中控屏幕，内置Honda CONNECT 3.0智导互联系统，这一点变化还是比较明显的，增加了整车的科技感，内置OTA升级、Wi-Fi热点、导航系统、手机互联映射、语音识别控制系统、道路救援服务，值得一提的语音识别控制系统，我们在试驾的时候，当说出切换歌曲的名称时，系统反应挺快的，用起来方便快捷。

再来说说亚洲龙的内饰，中控台布局简约又富有层次，真皮多功能方向盘握感舒服，7英寸液晶仪表和10.1英寸中控大屏提升了些档次，只是仔细观察，车厢内塑料感还是比较强，一些细节的做工不够精致，新车气味刺鼻，建议多开窗通风处理，而且车机系统体验感一般。

亚洲龙配备了倒车影像、全速自适应巡航、驾驶模式切换、自动驻车、上坡辅助、电动天窗、无钥匙进入和启动、前排手机无线充电、8喇叭扬声器、外后视镜加热和自动折叠、自动空调、温度分区控制等，到了这个级别的轿车，没有倒车雷达有点不应该。

亚洲龙的安全配置很齐全，在同价位轿车中有竞争力。拥有主副驾驶座安全气囊、前后排侧气囊、前后排头部气帘、膝部气囊、胎压显示、ESP车身稳定系统、车道偏离预警、车道保持辅助、车道居中辅助、主动刹车、前方碰撞预警等。

小结：在内饰对比环节，经过中期改款的雅阁通过对中控液晶屏以及功能的升级，使得内饰质感与用车体验都得到了提升，但相比较之下的亚洲龙，在中控台的映衬下，整体内饰设计则显得比较保守，缺乏对年轻消费群体的吸引力。

动力方面，亚洲龙基于TNGA架构打造，拥有2.0L发动机+CVT变速箱、2.5L发动机+8AT变速箱、2.5L发动机+E-CVT变速箱三套不同动力系统，前两款为纯燃油动力，后者为混合动力。其中纯燃油动力部分，发动机最大功率和最大扭矩分别是131kW、221N·m，以及154kW、250N·m，对于油耗为6.16L和6.28L，整体数据是非常出色的。

亚洲龙搭载的是丰田新一代混合动力系统，WLTC百公里综合油耗仅为4.71L，核心零部件是2.5L Dynamic Force Engine自然吸气发动机（热效率达41%）、新研发的E-CVT变速箱、动力控制单元PCU、混合动力蓄电池。这套动力系统在丰田20多年的积累下，如今已经实现了小型化、轻量化、高效化，并且长期行驶的可靠性也是得到了充足的论证。

雅阁同样是燃油+混动的双组合，囊括了1.5T发动机+CVT变速箱的燃油动力以及2.0L发动机+E-CVT变速箱的混合动力。1.5T+CVT的动力总成，最大功率143kW，最大扭矩260N·m，参数介于亚洲龙2.0L和2.5L之间，动力表现还是不错的，油耗也稍微高一点，而且官方建议每5000km进行一次保养，亚洲龙则是10000km保养一次，雅阁的用车成本上会高一点。

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3月车市，“战”火纷飞。从12万的雪铁龙C6“掀桌子”开始，“价格战”成为车市的主旋律，聚焦度与蔓延度都在升级。翻开手机屏幕，汽车价格战的报道接连不断，一边媒体爆出“惊天”低价，一边品牌紧急辟谣。价格PK的热度远远盖过新车信息。

其实，对于汽车来说，想要把路走得长远，还是需要脚踏实地的长期主义，只有不断打磨、突破自我，坚持给消费者推广更先进、更潮流的产品，汽车品牌才能在笑傲汽车江湖。

应对“价格战”，广汽本田的做法更为理性，一面应对市场，一面积极推出新车——第十一代雅阁。3月9日，鬼哥来到海南三亚，抢“鲜”试驾广汽本田第十一代雅阁，据悉，这款车型已经完成新车申报流程，将在年内正式上市。接下来，就看看新车杀伤力如何？能否让雅阁继续保持领先姿态？

插混版入局 雅阁涉足“双赛道”

此次推出的第十一代雅阁，一大亮点是它的产品系列中，增加插混版新车。不可否认，在新能源市场中，没有里程焦虑，且可油可电的PHEV市场是增长最快的细分市场。

数据显示，2022年在国内售出151.8万辆，同比增长150%，渗透率突破5%，插混车型的增幅已经超过纯电车型。《2023新能源乘用车市场白皮书》显示，在未来一年内，以PHEV车型依然会有非常强劲的增长趋势。

第十一代雅阁e:PHEV从最火爆的细分市场进行突围，意图很明显，一方面加速抢占新能源市场的“红利”，促进销量增长，一方面加速并轨电动化时代，实现转型。

那么，在竞争激烈的B级新能源车市，第十一代雅阁e:PHEV有多大的成功几率呢？车子好不好，开过才知道。鬼哥借此机会提前亲身体验这款新车。

先看一下账面数据，全新雅阁e:PHEV由第四代i-MMD混动进化而来，搭载全新2.0L发动机，搭配升级的E-CVT变速箱，据悉，这套系统的纯电续航达到82KM，匮电油耗仅为百公里4.88L。

在试驾之前的说明会上，广汽本田厂家相关负责人介绍说，全新雅阁e:PHEV将成为车市中“最运动的智能插混车型”。实际试驾中，这套插混系统确实给鬼哥带来很多惊喜，车型在满电状态下，新车起步动力很快，很灵敏，开起来的感受跟EV车型非常接近，动力输出线性、平顺且拥有更好的静谧性。

在匮电状态下，车辆还能继续保持高效状态，且系统能实现EV模式、混动模式、发动机模式三种模式智能平顺切换，有电用电，没电发电，能够始终保持高效运作状态。

这并不是理论说明，而是实际驾控感受，从酒店出发到目的地，长达174公里的试驾行程 ，全新雅阁e:PHEV始终能让人感受到本田车型的“味道”，不管是高速、弯道还是都市拥堵路况，全新雅阁e:PHEV会根据路况调配动力，能够车随心动，没有换挡顿挫、动力衔接不顺畅、动能回收不高效等状况出现，加上自适应减震系统加持，舒适升级，驾控乐趣大大升级。

此外，鬼哥还试驾了燃油版第十一代雅阁，动力方面还是原有的“配方”——1.5T 发动机+CVT无级变速箱的动力组合，新车进行轻量化与运动化处理，开起来更有运动车型的快感。

多维升级 新车战斗力更胜一筹

动力之外，新车在设计、智能、空间等方面做得可圈可点。跟第十代车型相比，第十一代雅阁外观设计变化的尺度很大，前脸采用六边形网状进气格栅，中间部分进行熏黑处理，双侧大灯造型更为细长，整个前脸扁平化，看起来更有运动感。

车身侧面采用贯穿式腰线，配备溜背式设计，整体风格更为低趴，有些轿跑车型的气质，而且，新车还配备亮黑色后视镜、下包围、扰流尾翼，以及19英寸哑光黑切削运动轮毂，增加运动氛围感。

车内空间的舒适度值得点赞，第十一代雅阁，车长4980毫米，轴距2830毫米，车宽达到1862毫米，鬼哥1.78米，180多斤的大汉坐在车内，宽敞又舒适，座椅贴合度很好，且软硬适中，即使一天经历6个多小时的试驾，也没有任何疲惫感。

智能装备圈粉度很高。本田旗下最先进的Honda CONNECT 4.0首先搭载到这款旗舰轿车之上，车内能够实现四屏联动，语音功能再次提升，除了音乐、空调、导航之外，还能实现更多语音交互。而且，还有面部识别和全新百度地图，以及视频娱乐功能，用起来更方便。

当然，Honda SENSING 360智能辅助系统也是不能不提的亮点。这套功能在驾驶中非常好用，尤其是ACC主动巡航，在列队试驾中很给力，据悉，这一功能会根据前面汽车的速度调整加速度。

而新增加ALCA变道智驾功能也让鬼哥印象深刻，在变道时，鬼哥只是轻拨变道转向灯，即可辅助操作方向盘完成变道，安全又便利，实用性很强。总之，这套智能辅助系统的关键词是高能。

鬼斗车观点：试驾之后，第十一代雅阁让鬼哥颇有感慨，电动化与智能化时代，造车新势力和中国品牌全面围攻，很多业内人士都在唱衰合资品牌，这次，第十一代雅阁新增插电混动版本，身处新能源与燃油两大赛道，而且，新车在产品力上全面升级，俨然要把第十一代雅阁打造成没有短板的“水桶车”，摆出火拼新姿态，如果插混版新车价格美丽，同级对手的日子恐怕真不好过啦。

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