键盘车手的胜利——Giulia的10000公里感受

买车半年多了，开了一万多公里，交篇作业。?纵置后驱、前双叉臂悬挂、全铝制下摆臂、碳纤维传动轴、1.5吨车重。。。。作为一个键盘车手我觉得这么多提升操控的特征组合出来的肯定是一辆好车，于是我去买了一辆回来一探究竟，事实证明这确实是辆好车！[微笑]

先放个加速图镇楼，这是19年11月中旬测的，之前夏天测过都在5.4秒左右，天冷了一测真是出乎意料啊。轮胎打滑还是有点严重，要是换个抓地更强的后胎，再加98号油，再把后备箱清空，成绩还有潜力可挖掘。我之前发过一个帖子，说意大利人没有撒谎，上次用手机APP测的，不能服众，这次专门买的车涯测试，事实证明Giulia原厂加速5.2秒绰绰有余。?Jeremy?Clarkson说过，没拥有过一台阿尔法罗密欧就不算一个真正的车迷。Giulia作为阿尔法罗密欧全新打造的肩负着品牌复兴的车肯定是下功夫的，而且还是四叶草版逆向开发的产品，用料能不足吗？作为一个历史悠久的以操控闻名的小众车厂，再怎么出新款也不会把操控好这个优良传统丢掉的。更何况为了品牌宣传，人家又开始玩F1了，这本下的可大了。?

原车刹车卡钳和轮毂的距离非常近，同级少有，底盘高度也是同级最低的。?本人选车的时候也看了一段时间，国内看似选择很多的样子但其实很多车是买不到的，因为大部分的车只能买现车，并不提供定制或者订单式的购车，这就导致很多车配置固定并且卖完就没。我对车的外观没有任何要求，只追求性能和性价比，还是手动挡爱好者，所以之前最中意的是福克斯RS，无奈买车的时点太晚已经没有现车了，打听到一辆说是要加价两万，直接pass。也曾考虑过S3，但还是Giulia超高的性价比打动了我。?买车过程?算是比较曲折了。18年9月份的时候就在公司群里得到阿尔法罗密欧65折销售的消息，而同时期山东的4S店报价基本在85折左右，当时甚是心动啊，打电话得知要去广州提车，甚至都谈到拖车费的问题了，不过因为一些原因没有促成，那是一次可以最低折扣买车的机会，而且还没有其它费用，还能早日开上爱车，现在想后悔也来不及了，就像股票一样，低位没抓住机会就只能高位接盘了[可怜]。?Giulia的官方指导价其实是很合理的，根据性能和配置还有国内汽车的售价基本上值这个价的。多说一句国内很多车的价格是不合理的，国外汽车定价就相对合理些，多对比一下就能发现到底哪款车性价比更高，举个例子，全世界只有中国是高尔夫R比奥迪S3贵，还有之前LancerEVO和斯巴鲁STI，定价及其不合理。?19年6月份的时候处在国五国六切换时期，各种促销信息铺天盖地，阿尔法罗密欧以打骨折的方式榜上有名[挖鼻]。但是实际调研发现折扣低的是st，Giulia那个时候已经基本没车了，280HP的就更少了，而且因为量少反而涨价了。本人家在山东，问了一圈果然没有，于是北京上海的各种电话寻找，得到的结果是就几家4S店剩个位数的现车了，我买车的北京4S店的销售更是说长江以北也就十几辆280了，而蓝色的应该不超过3辆。当时就纠结了，是火急火燎的买车还是等新款上市？一方面考虑Giulia作为一款新车型的第一代，肯定是有很多优化空间的，甚至很多车厂会故意保留点东西给新款车留下升级机会。另一方面又在想新款还会有这么大优惠吗，甚至新款车还会在中国销售吗？因为对未来的不确定性，按照最坏的打算还是先买车吧，事实证明这一步也算是走对了[微笑]。新款车的变化很意大利[擦汗]，但是价格却坚挺了很长一段时间。最终在没有试驾的情况下，一天搞定，第二天直接开走，说起来算是冲动消费了，在这之前只在街上见过两次，加上各种费用和保险的溢价部分到手差不多74折吧。说起来之前买200HP的应该是最合算的，动力总成硬件跟280一模一样，买回来改改ECU就是280了。?从北京开回来第一件事就是换轮胎，换了马牌MC6，非常推荐这款轮胎。马牌主打的就是舒适加操控，很符合Giulia的调性，原车四季防爆胎，又硬噪音又大，换完瞬间安静差别巨大，不过因为原车胎只跑了高速所以操控上的对比说不上来。现在马牌跑了一万多公里了，磨损情况也很满意，之前在澳洲用过固特异的EagleF1非对称花纹轮胎，跑了两万公里就成光头胎了[汗]，但是抓地力也确实好，橡胶很软。?先说说优点：Giulia操控方面自然不用多说，我自己的感受最主要的优点是轻，都说Giulia用料实，用好材料的本质就是为了减重，轻量化带来的优点很多，提升操控还能降低油耗，过弯极限也得到提升。在驾驶仓设计上营造出了很好的小车感，车速仪表板到车玻璃底端也就一个手掌的距离。再加上方向盘圈数少等等，整体感觉就是灵活，从里到外都有一种操控很好的感觉。悬挂很让人惊喜，支撑到位的同时兼顾舒适性，这就是所谓的高级感吧，很有韧劲，过烂路、减速带很轻松，非常适合国内路况，而过弯的时候车体侧倾却很小，感觉全车都把侧向G值传递到轮胎上了。?油耗低、效率高。Giulia发动机红线转速竟然只到5500转，不知道的还以为是柴油机呢，红线转速低的设计是为了降低油耗吧，同时动力肯定也会下降。但是Giulia动力绝对合格了，400Nm、280HP的动力拿到现在来看也是2.0t发动机的主流水平了，而5.2秒的加速却是顶尖水平了。现在开了一万一千多公里了，油耗基本上在9个油左右。跑的快、油耗低、操控好还舒适，还要啥自行车啊！?

油耗

ZF8AT变速箱的空档滑行功能很好用，据说能降低5%的油耗，在a模式上才有这个功能，只要油门不要踩超过两千五百转，基本上松油门超过3秒就开始滑行了，非常惬意。记得之前遇到过一个出租车司机只有踩油门的时候才挂挡，当时的操作让我震惊了，ZF的自动变速箱轻松实现了这个惊人的手动挡操作。?需要改进的地方：1、座椅，200和280低配都是这种座椅，包裹性很差，高速过弯的时候我都要提前调整坐姿，膝盖顶在门板上然后再过弯[擦汗]。而且包裹性差就算了还不舒服，填充材质太硬，坐时间久了屁股疼。?2、可行驶里程计算方式，参考油耗范围太少，结果很不靠谱，容易给人错误的判断。?3、天窗遮阳帘，太薄了而且透光，遮光隔热效果太差。?4、驾驶仪表台的屏幕功能不够，说起来仪表台那个屏幕也不小了，但是只有一个按钮控制、只能显示行车信息是不是有点浪费。?5、不能漂移，不下赛道的话不算个大问题。?除了这些外没发现别的毛病，车的质量也非常好，就是刚从北京提车回家路上出现过一次空调不制冷的情况，当时的心凉了半截啊，还好在服务区停了半小时就好了，据说是因为蒸发器设定温度太低冻住的原因，不过之后没有出现过类似问题。?

Giulia方向盘握感很好，但是手感不好，有点硬，于是缝了个Alcantara的包皮，手感提升很多，再厚点就好了，马力+10匹[偷笑]

有一次显示轮胎缺气，开始以为是电子器件“终于”出毛病了，没想到是真的扎了胎，这电子系统可靠性还是可以的，没出过问题。

推荐实用小配件，储物空间太少了，加个门把手储物盒很方便，放手机没问题。

前悬塔顶感觉跟少了螺母似的[偷笑]。

另一边更夸张连螺栓都少了一个[发呆]。

原车轮毂已经很好看了。

非常推荐这款胎。

已经跑了一百公里了显示续航还有八百多公里，续航的计算方式很有问题，参考的油耗范围太短了。?车企都是追求利润的，一方面降成本，一方面增加销售，这是亘古不变的主题。所以在制造端采用模块化的方式来生产，不同的车型配件都能通用以降低各种成本，升级换代也方便，总之好处多多。而车企的供货商也早也已被几家大公司垄断了，这就导致很多车只是外观内饰设计不同，但是大部分零部件却都是相同的，这种方式生产出来的汽车驾驶感受越来越相似。另一方面在销售端则是生产适销对路的产品，消费者喜欢什么就生产什么，于是街上已经慢慢被SUV占据了，中国各种加长版，美国各种大皮卡，甚至连mini都变成MINI了，连兰博基尼都出SUV了。这种世道下Giulia注定要成为小众车，虽然很多人不识货，好处是成全了粉丝啊。[嘻嘻]?写的有点乱，车友们多包涵。在汽车同质化越来越严重的今天，能保持自己的特色、保持激进的驾驶风格是需要勇气的，作为车友也应该多支持一下，我们这边地级市的一家4S店就已经倒闭了，且行且珍惜。[可怜]?PS:?统一回复下，好多车友问车牌咋回事，这车牌是P的。看来我PS技术还可以[胜利]。

易车原创?谈起“阿尔法·罗密欧”，在中国的街头并不算多，但Alfa?Romeo独特优雅的外观和富有乐趣的驾驶性能则饱受赞誉，在很多中国车迷的心中，缺始终代表着运动和高性能的标签。

同时，随着周冠宇作为F1选手正式加盟Alfa?Romeo车队后，历史性的作为中国第一位F1正赛选手参赛并且以完美的表现在第一场比赛中就取得积分后，Alfa?Romeo的迎来了更多的曝光和热度，让国人更加熟知这个来自意大利的品牌。

这个时候，Alfa?Romeo也趁热打铁，非常适时推出了两款新车型——Giulia?Estrema以及Stelvio?Estrema，我跟随Alfa?Romeo来到美丽的苏黎世湖畔，试驾了这两款特别版车型。新车型将于4月9日在欧洲上市。目前获悉Estrema车型目前还不会引入国内销售。

作为新推出的Estrema车型，但整体的外观变化不大，基本是大面积采用了黑色处理，特殊的火山黑色的金属车漆在阳光下闪着耀眼的光，全车的熏黑处理，也使这辆车散发出格外与众不同的气质。

虽然车型在外观上的改动并不大。但当你走近以后会发现，这Estrema版本与之前的所有Giulia和Stelvio都不一样，换装了与四叶草同款的碳纤维进气格栅，以及碳纤维的后视镜。车身侧面，翼子板上刻着无烟煤色的“estrema”徽章，带有白色Alfa?Romeo的刹车卡钳，无不体现着这款Estrema车型的特殊气质。

除了外观套件的运动化，Stelvio上还配备了255/40/R21尺寸的倍耐力P0轮胎，Giulia上则是配备19寸的P0轮胎。这些都使得Estrema版本的Giulia以及Stelvio成为其系列当中的顶级配置，QV的灵魂在这台车上体现的淋漓尽致。

坐进车内，你会发现内饰的运动化更加明显，中控台和车门上大量的碳纤维饰板，随处可见的红色缝线，小巧的打孔真皮方向盘，以及方向盘后面巨大的换挡拨片，所有的一切都尽量像QV看齐，仿佛你就置身于一辆QV当中。

当然，除了外观和内饰上的细节加持，动力或许也是大家更关心的。

在试驾环节，我首先驾驶的是一台汽油版本的Stelvio，整体的动力系统与国内现款发售的版本一样，使用了280Ps的汽油机搭配8速自动变速箱，既保证动力输出又能兼顾平顺。

虽然动力调教上，保持了国内版本相同的数据，但家族化的动力输出和油门的高度关联性表现出了优秀的跟脚，加速感同样也超过了我的预期。在n模式下，变速箱反应并不迟钝，油门的相应源源不断却又并不暴躁。

进入多弯的的山路，方向盘的转向很轻，但是指向性很好，给人一种很灵活的感觉，甚至会让你忘记自己开的是一台这么大的SUV。此外，得益于两个车型全系标配的主动悬挂和限滑差速器，车辆在经过不平整路面时，对颠簸的过滤柔韧且细腻。车辆在山路中的转向并没有太多的侧倾，配合着轮胎紧紧的抓着地面。让人的驾驶信心十足。

切换到d模式以后，首先能听到发动机的声音明显高亢了起来，转速也立刻升高，油门响应也变得异常灵敏，每次踩下油门，变速箱响应也迅速很多，降档并没有什么犹豫，升档时机也晚了很多，直到5000转以上才会换挡，以此带来的是无尽的动力和乐趣。

那作为轿车的Giulia，表现更不会让人失望。这台车也同样是搭载跟现款280ps汽油发动机一样的动力系统。坐进驾驶舱，还是Stelvio熟悉的感觉，不过能明显感觉到坐姿更低，座椅的包裹性也更强。

作为一款运动车型，Giulia的转向手感并不是很沉，甚至可以说太轻了。但是，转向并没有因为轻就有任何的不舒服，相反，转向灵活而精确，回正的手感也恰到好处。方向盘对于转向的操作异常敏感，这不仅仅是表现在转向角度，还体现在转动的速度上。

同时，底盘的整体性很好，这也同时体现在车辆前后轴的一致性当中。车辆的循迹性很好，你很难感觉到在过弯时有任何的拖泥带水。有的只是精确并且毫不犹疑。

日常模式下，车辆变速箱在自动模式下也还算聪明，并不需要用到两个硕大的换挡拨片，并且换挡柔顺到仿佛不存在一样。

动力的响应稍微缓慢但是并不迟钝，恰到好处的动力输出让日常驾驶十分轻松。在d运动模式下，Giulia?发动机的调教比Stelvio更加激进，降档更加及时，升档的转速也更高。

由于运动悬挂和LSD的存在，底盘在保证运动体验的情况下精确地过滤掉很多杂乱的震动，显得非常有质感。

目前令人惋惜的是，Giulia和Stelvio的Estrema特别车型并不会引进国内销售。但国内的朋友也不用太过在意。

Estrema版车型与现在国内现售的Giulia?Veloce赛道版和Stelvio?Veloce?Ti竞速版完全一样，同样都是280ps汽油涡轮增压发动机+采埃孚8速自动变速箱的动力配置，同样都配备动态悬挂和后轴lsd，甚至在调教方面也保持一致。

在轮胎方面，只有Stelvio?estrema从国内Veloce竞速版的20寸轮毂升级成21寸轮毂。配置方面，这两辆特别版也与Veloce一致。

可以说，这两台特别车型是Alfa?Romeo在Veloce版本上增加了一系列的QV内饰和外观套件，用来向QV致敬的作品，同时也强化了这两辆日常车型在外观上的运动属性。但是，同样的驾驶乐趣，我们仍然能够在国内的现有车型当中充分体会到。