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4月7日，奇瑞在北京水立方举办了一场以“科技·进化”为主题的2023奇瑞汽车新能源之夜，发布了在新能源领域的新战略、新技术、新品牌、新产品。奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌也全方位展示在新能源领域的技术成果和规划，在彻底下场新能源赛道之前，奇瑞先使劲秀了秀肌肉。

切换新能源赛道，奇瑞全速追赶

奇瑞在2022年里表现生猛，不仅狠狠打了疫情论与芯片论的耳光，还创下了多个“历史”。集团年营收首次突破2000亿元；年销量首次突破100万辆，达到了123万辆；年出口首次突破45万辆；新能源首次超过20万辆，达到23万辆。进入到2023年奇瑞依然气势如虹，今年一季度奇瑞集团累计销售汽车超33万辆，同比增长44.1%，创下历史新高。

尽管业绩一路高歌，但汽车行业同样也在发生着巨大的变革，奇瑞目前的发展也并非均衡，新能源便是最显著的短板。2022年我国新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，连续8年保持全球第一。其中，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的25.6%，提前完成国务院《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》提出的2025年发展目标。新能源汽车从过去的政策驱动转向市场驱动，历史“拐点”已经到来。

与行业中那些突飞猛进的头部企业相比，奇瑞在新能源赛道的步伐还是略显迟钝。根据乘联会数据，2022年新能源狭义乘用车厂商零售销量排名中，奇瑞以3.9%的市场份额位列第6，排在前面的有比亚迪，市场份额为31.7％、上汽通用五菱份额7.8％、特斯拉中国份额7.8％、吉利汽车份额5.4％、广汽埃安份额4.8％。而蔚小理等新势力虽然在市占率方面暂时还无法像传统车企发起挑战，但在品牌影响力方面也都有着各自的优势。

即便2022年奇瑞在新能源领域取得了23.3万辆的史上最好销量，但其中A00级车型小蚂蚁和奇瑞QQ冰激凌的销量占据了八成以上。相比于行业中头部车企，目前的奇瑞在新能源领域仍是处在低价换量的初级阶段，鲜有智舱智驾方面的技术内容发布，所以面对中国汽车行业百年难遇的机会窗口，奇瑞内部的压力可想而知。

武器库全盘托出，技术火力全开

4月7日的新能源之夜上，奇瑞的5名高管轮番登场，详细讲述了奇瑞未来在新能源领域一系列的新战略、新技术、新品牌、新产品，虽然奇瑞式的表述略显生涩，甚至是枯燥乏味，但所展示出的技术储备，还能够让人相信奇瑞确实是有撸起袖子，大干一场的实力。

“瑶光2025”新成果。22年奇瑞曾提出过“瑶光2025”计划，根据计划，奇瑞将在未来五年于研发领域投入1000+亿资金，同时组建一个2万余人的软件开发人才队伍。而在新能源之夜上，奇瑞便将展示“瑶光2025”成果作为了秀肌肉的第一个环节。据奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠介绍，2023年奇瑞即将推出包括火星架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台和支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术，其中包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研 CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等。“奇瑞汽车现已形成混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展路径，打出新能源战略发展组合拳。”张国忠表示。

再次祭出新能源电动品牌iCAR。活动中，奇瑞新能源电动品牌iCAR再次被当作一个全新品牌隆重推出。iCAR品牌此次被定义为了“场景智能新势力”，锚定自主、自创、自由的追新年轻人，打造最懂用户的第三移动出行空间。奇瑞控股集团副总经理、奇瑞股份公司执行副总经理、iCAR CEO鲍思语表示：作为集团的“新势力”，首个新能源电动品牌iCAR以用户思维为导向，聚焦场景智能定义，打破业态界限，把新能源汽车引导向更大自由度的赛道，解锁更多智能场景，将汽车从工业产品变成智能生活玩伴，为年轻人无拘无束的生活态度和自由自在的生活方式保驾护航。

星途品牌全新系列星纪元STERRA正式发布。在奇瑞的四大品牌矩阵下，星途的任务是负责冲高，但自品牌诞生以来，星途一直发展坎坷，近期基于火星架构2.0打造的全新中型SUV瑶光为这个品牌注入了一股活力，而全新系列星纪元STERRA的正式发布更是拓宽了星途品牌今后的发展空间。

今后星纪元STERRA将围绕“超舒适”品类去打造，产品将覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，提供纯电和增程两种技术路线。活动中，星纪元STERRA的中大型电动轿车STERRA ES以及中大型电动SUV STERRA ET也完成了首发亮相。

发布第三代混动科技。电混技术目前已经成为了汽车行业的重要技术路线，而在此方面奇瑞已有18年技术积累，经历三代技术迭代。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用介绍说，奇瑞打造的第三代混动科技——鲲鹏超级性能电混C-DM，全域高性能，持续高节能，是对现有“技术围城”进行的全方位创新突破，并且25+款混动产品陆续推出标志着奇瑞全面迈入电混黄金时代。

奇瑞第三代混动科技——鲲鹏超级性能电混C-DM由电混专用发动机、电混专用变速箱、电混专用电池管理系统构成。动力澎湃是鲲鹏超级性能电混C-DM最大的特点，百公里加速仅需4.2s，并且在高速路况时依然可保持加速性能，从90km/h加速到120km/h只需要3.6s。C-DM技术在节能方面表现也十分卓越，其最大热效率大于44.5%，百公里亏电油耗最低达4.2L，同时超过1400km的超级续航更是可彻底消除用户的里程焦虑。

活动现场，首次搭载鲲鹏超级性能电混C-DM的全新混动车型——星途瑶光、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及捷途旅行者同台亮相。不仅如此，2023年捷途将全面发力混动市场，除旅行者外，现有的捷途X70系、X90系产品也会同步迭代混动产品，并于2024年实现全面新能源化。

不只要刮起技术风暴，理工男还要与机会赛跑

近一个半小时的发布会中，奇瑞几乎将技术武器库中与新能源有关的家底儿几乎全盘托出，而在几位高管充满自信的介绍中，各种最高级别修饰词拉满，显然奇瑞并没有把自己定位为新能源赛道追赶者的角色，“引领智能电动汽车产业的下半场，开创行业发展新格局”是奇瑞在活动中立下的Flag。但从目前市场格局来看，奇瑞想要快速落座“引领行业”的位置，难度也显而易见。首先是发力时间偏晚，无论是纯电、增程，还是插混，一线车企之间的技术差别不太可能会有质的差别，因此入局时间尤为重要，而在一线自主品牌中，比亚迪、吉利，长安、长城，新能源领域的布局与发力都要早过奇瑞。在新能源渗透率已经逼近30%，增速势必放缓的情况下，入局晚也就意味要付出更多的代价。其次是奇瑞在营销宣传层面上的“技战术水平”还是略显传统，无论是新能源技术品牌的打造，还是产品脉络的梳理，奇瑞还没能给终端用户一个清晰的信息传递。奇瑞一直以“理工男”自居，但这一标签除了夸赞技术造诣深厚之外，也默认了对外营销层面上的短板。尽管在发布会上，李学用的发言模仿起了“华为余氏”风格，不仅点评了行业混动竞品，甚至也用上了“遥遥领先”，希望以此来引发传播话题，但营销层面的保守并不是凭个人风格就能在短期扭转的。

进入2023年还不到100天，奇瑞已是两次在水立方高调举办技术发布会，这既是彰显了自己技术上信心，也表露了要在新能源领域后来居上的迫切，而当新战略、新技术、新品牌、新产品一一就位之后，奇瑞也就拼齐了挤入新能源第一集团的所有拼图，开始了放手一搏。

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领克的营销我一直是服的，从它诞生以来到现在通过多少次出位的操作让大家成功记住了这个年轻时尚高端的品牌。这次联合科技类媒体的一场名为“05请回答”的科技微综艺直播，一方面从形式上是特别讨喜年轻人且不流于表面的对产品的展现方式，但更重要的还是它这次秀的关于科技的肌肉。

这场科技专场的直播就是在领克05上市前先要让我们记住它科技的铭牌。好的，年轻人，你成功引起了我们的注意。在首发的时间限量版车型上我们看到的黑科技，其丰富性和功能性带来的惊喜，比我看iPhone换代还要大。

下面我们就从领克05关于科技的3个方面：智联科技、交互科技和环境科技，找出非市面主流且最具亮点的信息，来看看它是怎么变成一个秀儿的。

智联科技

一个好的车内智能互联生态系统一定是软硬件协同实现的，领克05在硬件和软件上都有着很突出的革新。

硬件：

一.?7.5英寸全彩HUD抬头显示

1.尺寸很大还是全彩的；

2.HUD可支持显示内容很丰富，除了车速导航等常规信息外，ADAS驾驶辅助系统相关信息和车辆安全相关警告也能实时显示。这两类信息从仪表盘转移到HUD上进一步减少了驾驶者低头的情况，驾驶注意力更集中，也没有看仪表盘的必要了。

二．12.7英寸中控屏

1.够大；

2.分辨率达1920*1080P，够清晰；

3.康宁大猩猩玻璃触控屏，支持10点触控，不仅看得更清晰触感也更细腻，拥有iPhone这种高端移动设备的使用体验在汽车上不再是难事；

4.和iPhone同源的In-Cell?技术，屏幕反光大幅减小，更通透；

5.高通骁龙820A车载芯片，这个平常在手机圈经常听到的厂商终于成为汽车产品的宣传点了，号称当前车规级芯片性能稳定且响应速度最快的产品，能耗还比传统芯片低60%。

软件：

一.车家互联

车机远程操控智能家电这个功能虽然有些车型也有，但是它通过语音指令识别的能力和响应速度都很快，基本达到实用级别而不是花瓶操作。

二．车道级高德云导航

导航功能并不新鲜，但在实际体验层面从领克01开始就做得很优秀，开其他车我还是更依赖手机操作，但领克01可以让我有媲美手机高德导航的便利度和好用度；领克05进一步升级，三维地图+定位能细致到车道+全液晶仪表盘全覆盖，基本可以和手机说拜拜。

交互科技

交互科技是每个强调自己智能的汽车产品都会有的功能大类，但大部分产品在实际体验层面都存在识别能力不强、语音交互支持功能少等问题，让交互成为了鸡肋。领克05的交互科技创新点在于：

一．自然语义识别能力强，且可实现打断对话，在直播中主播的多重刁难还是有些难度的，并没有出现翻车现象；

二．定向拾音和音源定位，这个功能还挺灵敏的，主驾说冷了就给主驾开暖风，副驾不会受到影响，车内各个乘客的不同需求不会各自干扰；

三．CSD指纹识别，汽车屏幕上也出现了类似iPhone?5s的?TOUCH?ID按键了，在汽车屏幕上用实体指纹按键比现在的屏下指纹更靠谱且好用些，主要是针对车主私密性的偏好设置；

四．和中控屏联动的手套箱电子锁，副驾驶位置有触控的电子锁开启手套箱而非常规机械式开关，主驾驶还能通过中控屏控制手套箱开闭，更方便操作，科技性很强；

五．触控电尾门，带着劳保手套也能触控开启的电尾门按键，就在LNYK&CO的那个“O”上，这个有点意思，之前还真没在汽车上见过，你要嫌麻烦还能用常规“扫堂腿”开启尾门，不过个人觉得这个属于秀儿大于实用的功能。

六．1600万色无极流光氛围灯，这个虽然本身没多亮眼，但配合语音能控制任意颜色、歌曲曲风不同颜色能变、驾驶模式改变颜色也能变，交互性极强。

环境科技

“环境科技”这个概念我还真是第一次听说，说白了就是在利用科技手段提升车内环境质量。这个环境又包含空气质量、NVH能力、乘坐舒适性等，但归齐都是为了提升车内乘员的体感舒适度。

一．9传感器5辅助执行电机3000+温度变量标定点的空调：拿空调做文章的车型真没几个，领克05竟然跟它较上了真。抛却那些繁复的数字，说白了就是温度控制更细腻了，不会调高一级有点热调低一级有点冷的尴尬；另外针对人体头部、腿部不同部位对温度和风的敏感度，在送风模式上更人性化，这个功能很实用但很容易被忽视，很期待未来试驾实际体验下感受如何；

二．德国莱茵T?V整车级《气溶胶过滤防护》认证，又是一个经常在手机圈看到的名词：莱茵，这份认证主要是说对雾霾、毒烟这类介质有很好的的过滤功能，针对咱们现有生活环境而言，如果效果能像宣传中那样，实用性还是很强的；

三．环保材料及做工：金属件、织物件、涂料等材料都是环保材料，污染源少了挥发性弱了。这点是完美继承沃尔沃的优势了，说实话在开过那么多新车后发现，这一点真的很重要，有的豪华品牌试驾车开了快1万公里了还一股刺鼻的味道，车虽然性能很重要，但没污染更重要。

最后说两句：

其实领克05还有很多本文未提及的科技亮点，但相对来讲这次为大家梳理的信息点都是比较重磅且创新的，这其中有很多都是在汽车上首次出现的。说实话汽车新四化讲了那么多年，真正做好智能化、网联化、共享化的产品屈指可数，领克05倒是让我们看到了真正的曙光。

至于这次首发的时间限量版车型限量1005台，前面的“10”代表吉利集团收购沃尔沃10年的里程碑时刻，“05”就是这个车型，旨在向十年致敬，并由此开启领克品牌向豪华的进阶之路。

该车型将在3月28日正式预售，成功订车的车主将享受5年免费保养和时间限量版专属交车礼盒。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

要说代运营，怎么避免坑就得看你眼光准不准，基本低费用高收入的都是坑，低于其他代运营的都是坑，怎么避免就要认真审查公司的水平和业务能力。不过代运营方面我觉得还是南京大迈网络科技好些，至少客户都是好评不断。我们是今年4月签的合同的，后来中间停了两个月，六月份开始运营的，到现在，就规规矩矩帮我们做了一个月，后来每个月都换客服，换了两三个，上个月开始就联系不到人了，太恶心了，这个公司，我也不想着退了，因为人家压根不理你，就当做这个钱给他上坟烧香算了。