体验AION纯电智能产品魅力 “无声的轰鸣”走进武汉

2021年6月19日，广汽埃安“无声的轰鸣”第四季——智能车驾驶训练营在武汉火热开启。在之前的成都站、深圳站活动上，AION系列产品的高品质、高价值获得众多当地消费者的认可，此次来到武汉站，广汽埃安不仅带来了包括AION LX、AION V、AION S和AION Y在内的全系车型，还打造了一系列刺激好玩的体验项目。不少“江城人”在试驾后表示，AION产品的一系列超高智能化科技，相比市场上的其它主流纯电车更具吸引力。

众所周知，武汉拥有庞大的汽车产业集群，有着“中国车都”之称，近年来在国家大力倡导新能源汽车发展的趋势下，武汉凭借自身的产业优势，积极拥抱新能源，努力促进本地新能源汽车市场发展，因此越来越多的武汉市民体验到更智能环保的新能源产品。此次“无声的轰鸣”走进武汉，让更多武汉市民全面感受到纯电智能车“先进、好玩、新潮、高品质”的魅力，尤其是当红爆款AION Y的到来，更是凭借10万级的价格和越级的产品力，让当地年轻人心动不已。

AION系列凸显高价值，现场体验惊喜不断

相比上一季，今年的活动又有了新的变化，“10万级科技头等舱”AION Y上市后，让本季“无声的轰鸣”体验活动丰富多彩。新增的百变造型、纯电平台、弹匣电池、智能娱乐大客厅等静态体验区域，均让我们充分感受到AION Y领先业界的独特产品魅力。

进入会场内，AION Y的天空之城百变造型分外惹眼。多个原厂外观饰件和内饰主题可以由用户自行选择，让每一款AION Y看上去都是“限量版”。很多从业多年的媒体老师都异口同声地说，”从未见过有任何厂商的车长这样子的！“。确实，色彩多样且造型百变的AION Y十分特别，配上独特的车身拉花设计，非常吸引眼球，给到媒体老师和现场观众很大的惊喜。想必，这款自带超高回头率的AION Y行驶在武汉街头，肯定会让追求时尚、渴望新鲜的武汉青年非常心动。

AION Y给我们的另一大惊喜是——GEP2.0纯电专属平台。得益于这个平台，AION Y拥有2750mm的超长轴距，前排座椅直接放倒能形成一个1米8的大床房。宽敞的车内空间，配合AION Y超大14.6英寸触摸屏，以及内置的车载唱吧、5G抖拍、情绪姿态自主识别、私享影院等新潮功能，自然带来了不少新的玩法。白天，它可以是午休小憩的舒心房间；晚上，它就是放松身心的独家影院、斗歌嗨唱的移动KTV，堪称“智能娱乐大客厅“，一车多用的属性简直刷新认知。

AION Y配备了众多年轻人喜欢的新潮配置，其中全球首创“5G抖拍”更是抖音迷、年轻主播的最爱。只需通过三言两语唤醒车内拍摄功能，就能完成抖音视频的录制，并以5G光快网速实现上传。这车不仅配有DMS+OMS车内摄像头，还有超高清智能外拍DVR。如此看来，在武汉这座美丽的江城里，当地消费者每天开车上下班的时候路遇美景或马路新鲜事，就能通过语音控制5G抖拍安全地进行捕捉，并立刻与朋友、粉丝实时分享了。

AION Y是弹匣电池第一车，在现场我们终于见识到鼎鼎有名的“弹匣电池系统安全技术（简称弹匣电池）”。弹匣电池拥有四大创新技术，通过了整包针刺试验，做到针刺后没有明火产生，也没有爆燃，这对于三元锂电池来说实属不易，能够消除用户在电池安全方面的顾虑。令人惊喜的是，弹匣电池还能为磷酸铁锂等其他电池赋能，使得无论用什么类型电池，安全性都能得到大幅提升。有媒体给出客观的评价：弹匣电池是电池行业的革命性技术，有了这项技术加持后，消费者完全可以放心购买新能源车。

接下来是动态体验，广汽埃安设置了极致加速、操稳、遥控泊车、ADiGO自动驾驶、智能率性驾控等体验项目。首先出场的是豪华智能超跑SUV AION LX，该车搭载前后集成式双“三合一”高性能电驱系统，0-100km/h的加速时间只需3.9s，一脚电门下去能够体验到超跑级加速的快感，强大的推背感相当刺激。有现场试驾的媒体给出了专业评价：“AION LX的电驱系统非常强悍，匹配上轻量化的钢铝车身和极致的0.288cd超低风阻，带来的加速太爽了。”此外，在操稳体验区，AION产品底盘扎实，重心低且居中，激烈驾驶下入弯非常稳定，车身侧倾幅度也很小，挑战8字/蛇形绕桩项目能快速且平稳地通过。很多媒体同行纷纷感叹，AION纯电专属平台的调教真的很强大，兼顾舒适性的同时，还能带来充足的驾驶乐趣。

最后是智能体验环节，AION 系列所搭载的一键遥控泊车功能，支持横平、竖直、斜列6个方向遥控自动泊入、泊出，人在车外也能轻松应对极窄停车位。再狭窄难停的车位也不怕，不管对于新手还是老司机来说，这个功能都十分友好，也彻底解决了用户的停车难题。此外，AION系列配备ADiGO自动驾驶功能，尤其是ADiGO 3.0自动驾驶系统，凭借全球唯一“高精地图+高精雷达+智能摄像头”三重感知技术，在全国高速路、城市快速路可实现0-120km/h脱手L3级自动驾驶，特别是在高速、快速路网发达的武汉，用户跨区上下班使用ADiGO自动驾驶能有效缓解驾车的疲劳感，使开车变得更加轻松安全。

5月销量破万，AION系列高价值魅力势不可挡

通过“无声的轰鸣“武汉站，许多媒体及当地消费者都感受到了中国高品质纯电车的魅力。当前，AION家族的最新成员——有着“10万级科技头等舱”美誉的AION Y风头正盛，凭借10.46-14.86万元的惊喜上市价及越级产品力，赢得越来越多年轻消费者的认可，订单火爆一车难求，上市首月即赢得细分市场销冠。在AION全系产品热销下，今年5月，广汽埃安终端销量达到10395台，同比猛增154%，首度实现月销破万，不仅迎来又一销量里程碑，而且全力迈进全年10万级销量的目标。

新车方面，星空战舰纯电轿跑AION S Plus在重庆国际车展惊艳亮相后，凭借Cd0.146超低风阻、星空战舰造型、星云焕彩车身色、炫酷光感浩瀚天幕等核心产品亮点，AION S Plus已经吸引了一大批年轻颜粉的关注。未来新车动力、智能、安全等方面的产品信息将逐步释放，并且官方透露AION S Plus将在6月底上市，其价格与产品力是否沿袭AION系列高品质、高价值特性，值得期待。

从整个活动体验下来，可以说广汽埃安 “先进、好玩、新潮、高品质”的品牌基因得到极致演绎，AION系列产品的高品质、高价值特性，正带给我们“先人一步的科技享受”，也给到武汉当地消费者更好的选择。后续，“无声的轰鸣”第四季系列活动还将在重庆、长沙等全国其他城市陆续举行，如果你想提前感受中国高品质纯电车的魅力，笔者认为不可错过如此大好的体验机会。

经常说“好车”的最高境界，不仅是你自己觉得好，别人也觉得你好，并且可以激起大家了解车主的好奇心。近日有机会试驾了全新凯美瑞运动版，虽然接触时间短暂，但可以肯定的是凯美瑞就可以称得上是一款“好车”，而它的车主也成功成为了别的车主羡慕的样子，拥有媲美豪华车的优越感。

作为一款全球热销车型，凯美瑞从1982年诞生至今，全球的销量早已超过2000万辆。在2006年第六代国产之前，“佳美”一直是它的代名词，国产后才被称作是凯美瑞，而它也被视为广汽丰田最为重要的车型。

国产后凯美瑞几乎是一路开挂，开不坏的发动机、四平八稳的形象、舒舒服服的后排，也正是经过第六代、第七代两代的打磨，凯美瑞成功给中国消费者塑造了一个中庸、不偏不倚的形象，并且深得中年车主的推崇。在国产的第二年，凯美瑞就拿下了合资中高级车的销量冠军。

而在二手车市场，凯美瑞也常被二手车贩称为保值神器。常年新车终端价格坚挺，而且高版本销量占比较大，致使不管是哪代车型，只要车况比较好的话，几乎可以做到分分钟被秒，而且混动车型认可度也比较高，选择二手凯美瑞的消费者不在少数。

不过在30-45岁用户人群被圈粉之后，此时的汽车消费市场的不断年轻化，以及中国市场的消费升级，中高级车购买主力军开始向年轻群体转移。第七代凯美瑞推出了运动款车型，开始想要革新前几代车型的传统，这在一定程度上满足了年轻人们的审美需求。

而基于丰田全球TNGA架构打造的第八代凯美瑞，让人深刻感觉到，第七代凯美瑞的改变都只是铺垫，第八代的改变才是彻底放开手脚，以颠覆者的形象布局中级轿车市场。

为了重塑形象，凯美瑞拥有独特的设计理念，从里到外看上去与上一代毫无关联，但任谁看到都会流露出令人赞叹的话语。全新凯美瑞共推出三种版本，分别是双擎（混动）版、普通版以及运动版，这点改变也在像雷克萨斯学习。雷克萨斯的车型都会有不同的版本配套不同的套件，如今第八代凯美瑞也走这样的路线，直接让人感觉提升了不止一个层次，不同性格取向的人可以根据自己喜欢选择不同版本的凯美瑞。

这其中不同于普通版以及双擎版，凯美瑞运动版有着独特动感的外观设计，一改原来凯美瑞中庸、平稳的设计风格，变得动感、凌厉。凯美瑞运动版前脸一体式“X型”中网与雷克萨斯有几分相似，涂装全被换成了亮黑色，让人感觉不寒而栗。侧面的设计营造出了一种溜背的感觉，但角度并不是很大，在富有运动感的同时又很好的保证了后排乘客的头部空间。

尾部的设计也十分激进，首先非常夺目的就是这个四出排气管（双擎版是单边单出，普通版是双边单出，而只有运动版搭配了双边双出的排气管），搭配下方的扰流板，很有几分性能车的感觉。同时，尾部的小扰流板，尾灯下方的装饰条，都使得凯美瑞运动版有着更高的辨识度。

而进入车内，凯美瑞运动版的内饰设计也在与自己的外观相呼应。非对称式Y字造型设计，三辐式多功能方向盘，双圆形机械仪表盘，换挡拨片，中控台配备内嵌式9英寸触摸屏设计，全黑的内饰，这些都与之前的凯美瑞完全不一样。

当然对于一款中级轿车而言，空间向来不用担心，不过无论是家用车还是商务用车，后排空间的要求都必须是足够大，这也是很多消费者选择中级车的初衷，满足这点诉求，购车环节才会继续向下发展。

而凯美瑞运动版长宽高分别为4900mm/1840mm/1455mm，轴距为2825mm，相比上代有所增加轴距，全部“贡献”给了后排，即便翘个二郎腿也完全没问题。

此外后排地台虽然不是全平的设计，但也有所降低，从实际体验情况来看，现在凸起的高度，并不会影响后排中间乘客的乘坐舒适性，所以大家没必要一直揪着全平台设计不放了。

而在储物方面，凯美瑞运动版的前排储物空间比较丰富，而且像车门面板储物格、中央扶手箱等储物空间也比较大，日常携带的一些小物品都可以得到合理的归纳。而后备箱空间内部比较规整，纵深为980mm，宽为1080mm-1660mm，高为520mm，而且后排还支持4/6放倒，空间得到进一步扩充，像婴儿车、烧烤架等大件也可以放得下。

凯美瑞运动版当然不仅仅是拥有性能车的外表，更是拥有强大的内核，在涡轮盛行的大环境下，不但是坚持自我，还要颠覆大家对自然吸气发动机的认知。全新凯美瑞一共拥有2.0L和2.5L两种排量的自然吸气发动机以及由2.5L自然吸气发动机+电动机组成的混合动力车型，消费者同样可以根据自己需求选择。

此次试驾的运动版搭载的是2.5L自然吸气发动机，采用了高速燃烧技术、可变排量油泵等更精细的气门控制技术，使最高热效率达到40%，最大功率154kW，峰值扭矩250N·m，日常油耗基本处于7-8L/100km左右，兼顾了动力性和燃油经济性。与之搭配的是爱信8AT手自一体变速箱，这也是凯美瑞第一次用8AT变速箱。

凯美瑞运动版提供“ECO”、“标准”、“运动”三种驾驶模式，“ECO”和“标准”模式下，驾驶感受基本是以流畅为主，起步和低速行驶都很轻松，没有一点拖泥带水，而且在加速过程中，变速箱的反应也很灵敏，基本感觉不到换挡顿挫感，整个过程很顺畅。

当切换到SPORT运动模式后，还是能明显感觉到车子的性情发生了变化，变速箱倾向于保持低档工作，发动机响应更快，方向盘也变得略重。驾驶过程中，整车变得动力响应积极，精神满满，但依然有出色的顺畅和舒适性。

一直都说把四个轮子放在车身四个角的车，才会带来像驾驶卡丁车一样的纯粹驾驶感觉。暂且不论全新凯美瑞颠覆的外观造型，低重心的设计就给人带来最直接，最吸引人的纯粹驾驶感觉。在TNGA架构下，全新凯美瑞所有零部件以扁平化和最小化开发为原则，包括前麦弗逊，以及豪华D级车才会采用的“老板级”后双叉臂悬挂也是全新设计。所以即便是在过弯时，侧倾也比较小，配合精准的转向，既有驾驶乐趣又保证了舒适。加上运动座椅可以分散座压，减少变道或转弯时的体位变化，做到了尽情驰骋，畅享驾驶乐趣。

看到这里或许会有很多人问，配置方面为什么没有聊一聊，因为在此次试驾中并没有深入体验。当然你可以翻看相关凯美瑞的配置介绍，全系标配电动天窗、LED大灯和日间行车灯、多功能方向盘、车身稳定控制系统、全车10气囊、电子驻车系统、后排双USB接口、四窗一键升降和自动空调等、倒车雷达和倒车影像功能、丰田TSS智行安全套装、无钥匙进入、前排座椅加热/通风和后排中央扶手空调娱乐控制面板等等，如此丰富的配置，可以说充满人性化的同时满足了不同消费者的需求。

经过短暂的体验，虽然称不上全面深度的诠释，但不得不承认全新凯美瑞已经在我心里留下了深刻的印记。时尚、犀利的外观、更有质感、人性化的内饰，尊崇感十足的后排大空间以及高效、强劲的纯粹驾控体验，无疑可以吸引更多年轻消费者的目光，配合17.98万元的起步价，杀伤力可谓是十足。真如不少人所说，购买全新凯美瑞，不比豪华品牌的入门级车型香？实际品一品也就知道了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。