长安X5 PLUS预约试驾怎么预约

长安欧尚作为新兴自主品牌想要打动国内挑剔的消费者，一定要在外观、内饰和动力方面都做的面面俱到。家族全新紧凑级SUV?长安欧尚X5就是这样一台新晋型男，还未上市的情况下，目前长安欧尚X5就已经拿下了超过10000台的订单，可谓预售既爆款。我们也接到邀请前往美丽的海南万宁参加试驾活动，看看长安欧尚X5的产品力如何，在同级别竞争力究竟在哪？

先来说一下长安欧尚X5的宏观信息，新车共推出1.6L+5MT、1.6L+CVT和1.5T+7DCT三种动力总成共计八款车型，预售价6.99-10.59万元，11月下旬上市，定位紧凑级SUV，全系均为前驱车型。

颜值对于一台车来说可以说相当重要，长安欧尚X5以“塑光美学”为设计核心，阳光下的光影变化给人很惊艳的感觉。稍稍宽体的效果和发动机舱盖隆起的线条很有运动SUV的范儿。硕大的六边形中网内部还另有玄机，9条高光饰条、8道暗影格栅和3重阴影组成了非常丰富的立体效果，并且中网右上方还有象征着运动化的红色S标识，战斗范儿十足。

大灯采用了时下流行的分体式设计，上方为转向灯和日间行车灯，造型锐利并且透着很强的精致感。远近光灯集成在下方非常张扬的包围中，并且大灯黑底的设计与前包围的黑色扰流装饰浑然一体，非常和谐。

侧面造型修长大气，两根对冲式腰线配合稍稍上扬的裙线让整车呈现向前俯冲的姿态。并且比较倾斜的D柱也有一些Coupe?SUV的味道。在顶配车型上我们还能看到19英寸多条幅轮毂，对于仅仅10万元级别的车型来说可以说非常厚道。

长安欧尚X5的车身尺寸长宽高分别为4490*1860*1580mm，轴距为2710mm领先同级所有对手。车身颜色提供澎湃蓝、耀动红、锋芒白、浩宇蓝和星际灰可选。

长安欧尚X5的尾部采用大气饱满的设计，红黑相间的立体尾灯造型，利落有力很显贵气，与很多高端车型的设计思路不谋而合。下方采用了双边共双出的排气装饰，真实排气隐藏在下部。

内饰部分采用了长安家族化的设计风格，中配以上就配备了10.25英寸中控大屏和10英寸全液晶仪表，保证了充足的科技感。黑色内饰点缀红色饰条也很能凸显运动感。材质应用方面，中控台上部都采用了软质搪塑，中央贯穿的黑铬饰条也很显质感。

车机采用了高通骁龙八核车机芯片，内置的OnStyle?3.0相比现在的2.0系统在功能性和系统响应速度上都有不小提升，尤其是通过小欧语音控制导航时，响应非常快速顺滑。非常纯净的UI界面很显小清新，内部配备了QQ音乐、高德导航、爱奇艺、环视行车记录仪等等功能，其中环视行车记录仪还可以通过APP远程开启，方便随时查看车辆四周情况。

谢天谢地，长安欧尚X5的空调采用了实体按键方式控制，没有跟风采用触控的方式，更加易于操作。实体按键尺寸够大，非常好用。档把周围一圈红色皮质包裹和白色缝线很有质感，营造出了悬浮式的视觉效果，周围黑铬的饰板也很别致，成本远高于普通镀铬，也体现了长安欧尚满满的诚意。

长安欧尚X5还有一些非常有意思并且很实用的功能，主驾驶侧外后视镜集成了人脸识别功能，只要是授权用户，无需使用车钥匙就可解锁车辆，避免了忘带钥匙和借车给朋友还要还回车钥匙的麻烦。

全液晶仪表上方同样配有人脸识别系统，授权用户识别成功后可以真正实现无钥匙启动，并且同时能够实现人脸和记忆座椅的绑定，非常方便。

前排采用了一体式赛车座椅造型，看似很硬很战斗但实则座椅舒适性却很高，首先坐垫材质非常软就给人很好的第一体感，座椅两侧的包裹感不算太强，但对应看似运动实则偏向家用的长安欧尚X5来说更为合适。

后排坐姿稍稍偏低，座椅与前排一样非常柔软，靠背的角度比较舒缓，有些稍稍半躺的感觉，很不错。乘坐空间方面，在前后排同时乘坐1.8米乘客的情况下，后排腿部还有两拳空间，对于顶配10万元级别的SUV可以说相当不错了。

动力系统方面，长安欧尚配备了1.6L+5MT、1.6L+CVT和1.5T+7DCT三种动力总成。尤其蓝鲸NE系列的1.5T发动机的实力非常强悍，最大功率180马力，峰值扭矩300牛·米。如果数据不太直观的话，我们就拿思域的1.5T?发动机作对比，蓝鲸NE系列发动机最大功率要高出3马力，峰值扭矩要高出80牛·米，实力碾压对手。

配备蓝鲸NE1.5T发动机版本的长安欧尚X5一上手就能感受到在动力性方面给人不错的好感，静止全力加速下，能提供比较强的推背感。官方公布的7.79秒的0-100km/h加速时间让人无可挑剔，如果您对这个数字没有概念，作为对比，我自己的丰田锐志2.5?0-100km/h加速时间为9秒，您就应该能一目了然了。如果您愿意的话，绝对能在红绿灯下第一个冲出去。

蓝鲸7速双离合变速箱的表现也可圈可点，这台变速箱我们已经在长安家族的很多车型上体验过，日常驾驶下1/2/3档切换无论是升档还是降档都比较平顺。长安欧尚X5提供经济、舒适、运动和赛道四种驾驶模式。在经济和舒适模式下，变速箱升档比较积极，能够有效降低油耗，在急加速降档时需要稍稍反应一下。切换至运动模式，变速箱的降档就比较迅速了，表现比较好。

赛道模式还别出新意的可以通过人脸识别“OK”手势快速切换，赛道模式下不仅发动机和变速箱会时刻待命准备爆发，音响也会模拟大排量车型的排气轰鸣声。通过中控大屏还能够实时监控车辆的涡轮压力、加速度、转向角度等等赛道化参数，很有意思，推荐大家实际体验一番。

后扭力梁结构的悬架能够提供怎样的底盘感受也是我比较关注的问题，实际体验来看，长安欧尚X5在处理日常颠簸时还是比较柔韧的，特意压过井盖也仅仅能感受到极轻微的震动。悬架侧向支撑性比较适中，快速过匝道也能给我提供充足的信心。

通过这一天的试乘试驾，长安欧尚X5还是给我留下了不错的印象。顶配仅仅10万元出头的价格可以买到同级别几乎最帅的外观和最强劲的动力总成，可谓十分超值，我也对长安欧尚X5的前景十分看好。如果您也对长安欧尚X5感兴趣，不妨通过长安欧尚官网预约试驾，相信您定不会失望。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

易车讯 凭借首款互联网SUV的身份，荣威RX5自推出至今一直有着不错的市场热度，也是荣威品牌旗下的当家花旦和支柱车型。如今，传承经典的全新第三代荣威RX5/超混eRX5已经到来，从此前官方消息来看，全新第三代荣威RX5/超混eRX5将从智能、空间、静谧、舒适、驾乘等维度，以“多一点”优势打造极致体验，满足用户不断升级的新需求。

“多一点”智能：首创27英寸滑移屏

从悬浮屏到双联屏、三联屏，再到如今的滑移屏，可以说在各大车企在智能屏交互创新设计上都不遗余力，全新第三代荣威RX5拥有同级首创的27英寸4K全景智能交互滑移屏，能够横移300mm的距离，这种全新的智能座舱交互模式让副驾也能够享受到交互乐趣，实现主副驾“屏幕平权”。我必须承认它的创新设计，但体验和可靠性好不好还有待验证。

在智能硬件方面，车机部分采用高通8155高性能芯片，基本是行业主流选择，且可长期支持FOTA升级。此外还拥有同级首创的视觉司南智驾，基于3颗地平线征程?3芯片组成的AI算力平台，可实现NGP（Navigation Guided Pilot）辅助驾驶。这也让全新第三代荣威RX5更懂中国路况，不仅能覆盖高速公路、城市快速路等多种路况，还能自主上下匝道、自动切换车道。不管是从智能角度还是从操控角度，用户体验都会跃升一个台阶。

“多一点”空间：出行载物大有可为

全新第三代荣威RX5/超混eRX5拥有2765mm长轴距、1890mm车身宽度，并在舱内空间“零压缩”的情况下对车高进行降低，使整车高宽比达到88%，真正做到“宽体低趴”，让用户潮流动感与稳定性兼得。

舱内垂直空间高达1200mm，带来宽绰头部空间，在车内无需弓身。前、后排横向肘部空间同级表现最好，前排主驾单侧肘部空间达到388mm（行业平均为377mm），后排为400mm，同时扶手宽度、高度也尽量优化，给肘部留出充分的伸展空间。

全新第三代荣威RX5/超混eRX5的座椅前后调节范围扩大至240mm，高低调节范围扩大至60mm，几乎能满足所有用户的坐姿调节需求。身高1.73米左右的乘客分别坐进前、后排，并将坐姿调至舒适状态，此时后排乘员仍有近3拳的膝部空间与近1米的腿部空间，乘坐空间宽适。

后备厢方面，标准状态下空间尺寸为910mm*1028mm*455mm，总容积达340~1291L，在不收起遮物帘的情况下，可轻松收纳28寸+24寸+20寸三个行李箱。此外，在乘客舱及行李厢内还有多达22处储物空间，全面满足全家人的出行载物需求。

“多一点”静谧：怠速静音堪比纯电动车

全新第三代荣威RX5/超混eRX5在静音方面以减振隔音、吸收噪音“双管齐下”，针对发动机振动以及声音品质、整车风噪、整车路噪、零部件噪声等高感知区域，都有优化。

在激励源上，全新第三代荣威RX5/超混eRX5采用上汽蓝芯动力GS61 1.5T发动机，运用全新技术，消除高频噪音，使发动机声音更趋温和、润而不躁，让用户的舱内听感更舒适。T型发动机悬置和锥型变速箱悬置结构形式，既保证可靠的结构强度，又提供10倍的隔振率。190Hz超高模态前围，有效降低发动机振动带来的整车响应。

在振动与噪声传递路径上，全新第三代荣威RX5/超混eRX5应用行业首创柔性副车架结构，将来自地面的振动与驾驶舱分隔，带来更优异的减震效果和良好的路噪表现。同时车身扭转刚度高达25000Nm/deg、车身模态高达45Hz，强壮的结构设计，有效降低来自底盘及路面的激励，同时抑制发动机振动噪声。

在选材用料上，全新第三代荣威RX5/超混eRX5全车覆盖超过41处静音措施，在前舱声学包、下车体声学包、车身空腔等21处关键部位采用声学隔断，如前围内隔音垫采用多层减震、隔音设计的“三明治结构”，其双层墙效应能有效隔绝发动机舱内噪声。

根据官方公布的数据，全新第三代荣威RX5/超混eRX5的怠速噪声低于36dB，车辆怠速振动为0.02m/s?，都达到了行业优秀水平。乘客舱内，驾乘人员的噪音舒适度评分为78（行业平均水平为70），接近豪华品牌40万元价格区间的SUV。

“多一点”舒适：如履平地的“魔毯”质感

底盘调校上，全新第三代荣威RX5/超混eRX5基于全面的技术方案支撑，带来更富高级感的体验。极富韧性的悬架构造和车身二阶8~15Hz频段设计，对细碎路面产生的颠簸过滤更彻底。

同时一体式太空零重力座椅采用强壮骨架设计、超大包裹侧翼及20mm厚的零重力填充层，振动衰减达到60%以上（最高至73%），使座椅的隔振达到同级领先水准。

在座椅和底盘悬架的双重减震下，车内乘坐舒适性进一步提升，即使面对沟沟坎坎的路面，也有“如履平地”的感觉。

“多一点”驾乘感：动力随心

全新第三代荣威RX5继续搭载“双十佳”动力总成，上汽蓝芯动力GS61 1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机，与DM21 PLUS自动变速箱形成“黄金动力组合”，动力响应积极，能够保证用户常用30%-60%油门开度的后备功率充足，动力符合驾驶预期，NEDC百公里油耗同级最低仅为6.0L。

全新第三代荣威超混eRX5在上汽蓝芯动力GS61 1.5T发动机基础上，加入超级电驱EDU G2 Plus，能实现10挡变速，最大扭矩570N·m，百公里加速仅为6.9秒，NEDC综合油耗低至1.4L，NEDC综合续航高达1050km。

底盘方面前两代RX5车型底盘调校已经相当不错了，预计第三代会进一步优化，特别是在车身稳定性方面，全新第三代荣威RX5/超混eRX5经过多轮方案优化与验证测试，将有效降低制动、转弯、加速等场景下的车身侧倾及俯仰，为用户带来更舒享愉悦的驾乘体验。

编辑点评：10-15万元的紧凑级SUV市场是自主品牌的必争之地，从用户人群来看，博越、哈弗H6、长安CS75等产品用户年龄相对更成熟，而荣威RX5则凭借科技和智能体验在年轻人阵营更受欢迎，相信全面升级的全新第三代荣威RX5综合体验会更出色，新车预计7月陆续到店，并开放用户试驾，8月正式上市，感兴趣的朋友可以提前预约试驾体验。

最后，根据易车App数据，目前荣威RX5在紧凑级SUV车型中热度排名第19位，想了解更多信息可查看易车App。