全面革新的产品力 试驾全新雷克萨斯RX-

在豪华品牌销量榜单中，有一个品牌全系均为进口车型，哪怕是历经三年的疫情，它的发挥也非常稳定。说到这里估计很多人已经猜出来了我说的这个品牌，正是雷克萨斯。这次，我来到厦门，参加了雷克萨斯全新一代RX车型的试驾。本次试驾的车型就是RX车系中的销量担当——RX 350 h。

新世代设计风格导入

汽车的外观会影响一个人的购买决定，因此汽车的造型非常重要。全新一代的RX无疑将以其“主轴体”的设计理念吸引眼球。在RX的这次迭代中，焦点不是放在“纺锤形”格栅上，而是在整个汽车中唤起了这种语言。

事实上，格栅本身与前端正确集成，而不是像以前的车型用镀铬边框那样主导突出它。从下图就能看出，“纺锤形”的设计是从格栅部分一直延伸到引擎盖两边的线条上。这就是雷克萨斯想传达的将“纺锤形”应用至整个车身。

侧面，全新一代RX的腰线以下部分显得肌肉感十足，充满力量。而腰线以上部分显得轻盈、优雅，视觉重心从而更加靠下。经典的悬浮式C柱设计被保留，与美系大块头们最擅长的游艇式设计形成鲜明对比。

车尾部分，贯穿式尾灯采用两端粗、中间细的设计结构，褪去了厚重感。车尾的型面与现款车型相同，均采用向内收的线条，营造出纺锤形的设计感。

上至LX， 下至UX， 雷克萨斯的SUV系列均采用了贯穿式尾灯设计而且我们也可以看到， 升级至TNG A平台的NX、RX、LX均取消了LOGO设计， 转为字母标识。

内饰顶尖豪华配备设定

RX的座舱设计采用T azuma缰绳理念打造，环抱式座舱给人更强的亲和力。中控细节部分与去年发布的NX有许多相似之处，从布局来看，主驾位依然是TNGA时代雷克萨斯最为重视的位置。智联触屏内嵌于中控台中，并且向主驾侧有一定的偏转，给予驾驶者更好的包围感。座舱内多处都提供了多色氛围灯增加了不少温馨感。

中控出风口下方进行了重新布局，3个Type-C以及一个USB接口应该满足了绝大部分需求。下部的手机无线充电装置，在充电功率上将提升50%。

中控屏幕尺寸为14英寸，整体的界面布局与NX相似。包括CarPlay/Car Life、语音识别、车联网等功能或均作为标配出现。据官方介绍， 新一代车机系统的CPU处理速度为上一代的3.5倍。那实际体验下来，无论是清晰度还是触摸滑动的流畅度，确实非常不错。

RX采用了与NX相同的e-Latch智能电控车门， 向外按一次即可开启车门。同时，RX还配有安全下车辅助功能，将会在必要时向车内乘客发出警报。据官方介绍，该功能可以避免95%因开车门导致的安全事故。

后排提供了独立空调、座椅加热/通风（需选配）以及2个Type-C接口和一个220V交流充电接口。

整车的空间得到优化，也让RX的行李厢地板高度降低30mm，进深增加50mm。后排座椅可以实现4/2/4比例放倒，并且支持一键升/放功能，实用性和灵活性均有所提升。

全新 2.5 升油电混合动力

相比设计部分，我觉得动力方面才是此次换代车型的重点。全新雷克萨斯RX全系都换装了混合动力系统，分别为RX 350h、RX 450h+以及RX 500h。这次试驾的RX 350h配备的是2.5L混动系统，采用全新开发的镍氢电池，综合最大功率184kW。试驾车型还搭载了四驱系统，官方公布的0-100km/h加速为7.9秒。

这套混动系统的动力表现其实我们已经很熟悉了，适合比较悠哉悠哉的驾驶心态。缓踩油门时，这套动力系统的反馈相当灵敏，基本上约等于电车的感觉。这套动力分流式混动系统虽然在纯电模式下的车速不高，但发动机的介入始终非常平顺，有几分大排量自然吸气发动机的从容感。

TNGA架构下的车型，转向和底盘都比较注重线性的调校。全新雷克萨斯RX的转向阻尼设定会略“重手”一丢丢，但随速随角度的增益又很润。这套转向系统指向性不算多么精准，也没太多人车沟通感，但真就感觉是收放自如，开起来很可控。

底盘部分，全新雷克萨斯RX其实调得不算软，典型的TNGA架构特点，对于弹跳的抑制相当到位，多余的动作不算多，车身可以稳定而快速的通过起伏路面，完全没有“发飘”的感觉，能给驾驶者较强的信心。

总的来说，新一代雷克萨斯RX确实展现出了不俗的实力，光是在设计部分就给人耳目一新的感觉，提升明显动力部分也同样可圈可点。

RZ黑科技?莫比乌斯方向盘

这次除了在道路上试驾了全新一代RX，还在赛道内驾驶了雷克萨斯品牌首款纯电动车型RZ。当然这次试驾的重点不是动力也不是智能，而是它配备的莫比乌斯方向盘。这套转向系统的全名为Steer by Wire可变比电子线控转向系统，说它是黑科技一点也不为过。简单来说，下图的这个异形方向盘+线控技术是硬件基础，可变转向比是软件逻辑。

很多人在停车打方向盘时，几轮换手后经常会忘记自己打了几圈，一不小心就忘记自己多打了一圈，这在雷克萨斯RZ上不会出现。停车时方向盘转向不到半圈就能打满，相比传统方向盘左右各270-310度的转向角，大幅减轻了操作幅度。

可以真正做到双手不离开方向盘，甚至不用改变握姿就能够在任何路况下，完美控制车辆。而且手中方向盘与前轮没有任何机械连接，隔绝任何影响舒适性的振动。

转向角度的减小确实需要驾驶者去适应，不过上手的速度还是很快的，关键是它的指向性非常精准，几乎是指哪打哪，这点在赛道驾驶的时候感觉尤为明显。这个方向盘带来的驾驶感受就像是在模拟器上开F1赛车，所有弯道都可以像开方程式赛车那样转动90度左右就能轻松过弯，这个驾驶乐趣是前所未有的，

当然，缺点也是有的。就是目前中国法规暂时不允许百分百的线控转向，所以在赛道试驾的这款RZ在中国是不能销售的。我觉得这个线控转向方向盘更多是为之后的高级别自动驾驶打基础的，相信早晚有一天会投放进市场。

本文来自易车号作者林林Go，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

这就对了！赛车方向盘直接量产？

还记得2020年12月份那场疯狂的发布会么？丰田章男所言，丰田旗下高端品牌雷克萨斯在2035年将在欧洲、北美和中国实现纯电动销量100%的覆盖。今天，雷克萨斯旗下RZ450e车型迎来了全球首发。该车定位纯电紧凑型SUV，基于 e-TNGA 架构的 BEV 专用平台打造，是该平台下的首款全电动车。未来还将以进口形式引入国内市场销售。

雷克萨斯RZ450e在命名方面有着不小深意，其中“R”代表的是“Radiant”也就是光芒四射的意思，“Z”则为，“Z-axis”新维度，以及“Zero”零排放，“e”代表的是“eletric”纯电动的意思，表明RZ450e车型将作为雷克萨斯品牌新篇章的开启。

外观方面，众所周知纺锤式格栅是雷克萨斯标志性的设计语言，雷克萨斯RZ450e的外观从纺锤式的格栅进化成了纺锤式的车身，与雷克萨斯燃油版的车型相比，格栅改为封闭式面板，不仅在视觉效果上极具科幻感，同时更具品牌辨识度。

两侧回旋镖式日行灯，同样很雷克萨斯，造型犀利，富有很强的视觉冲击力。

车身侧面轮廓流畅自如，没有过于复杂的线条，车辆B柱和C柱采用熏黑设计，营造出悬浮式车顶的视觉效果，搭配溜背造型的后窗，整体看上去并非传统SUV过于臃肿的身材，而是轿跑SUV的样式。雷克萨斯RZ450e对标同级如奥迪Q4 e-tron车型，车身尺寸为4805mm*1895mm*1635mm，轴距为2850mm，轮胎尺寸将提供18/20英寸轮胎。

车尾搭配小扰流板、并采用贯穿式灯带设计。与自家燃油车型不同，车尾并没有品牌logo，而是以“LEXUS”字样形式出现在尾灯中央。

内饰方面，雷克萨斯RZ450e采用以驾驶者为中心的座舱，为给驾驶者带来前所未有的操控体验，采用了矩形方向盘并配备线控转向技术，其灵感来源于公路自行车把，兼顾舒适性、轻便性以及易操控性，且更便于驾驶者上下车。这样的设计同样在仪表盘信息读取和前方驾驶视线方面获得更佳的效果。

新车配备全液晶仪表盘、内嵌式的中央触摸屏以及电子旋钮式换挡机构。科技感满满。除此，内饰采用世界首创“阴影”投射氛围照明系统，利用空间阴影、材料、颜色，通过光影动态变化呈现绝妙的视觉效果。

门把手采用按压式，与传统燃油车型上的设计不同，更具简洁。

此外，全新RZ还配备电致变色全景天幕，让座舱空间更为开阔通透。配合LEXUS雷克萨斯首次应用的腿部加热装置，进一步提升豪华出行感受。安全科技方面，搭载先进主动安全技术LEXUS雷克萨斯智能安全系统LSS+ 3.0，为车内成员带去更多安全保障。

动力方面，RZ450e采用前后双电机，前后电机功率分别为150千瓦和80千瓦，并搭载71.4千瓦时的电池。新车采用全新Steer by

Wire可变比电子线控转向系统，配合DIRECT4电子动态四驱系统，与此同时，还适配了独特的AVS模拟声浪系统，将细微的车况变化及时反馈给驾驶者。

雷克萨斯RZ售36.99万-45.99万，定位中型SUV

大家好，我是栗子。

万万没想到，当试完这台车回到家后，我在地库慢速挪车时，竟然有点不适应我自己车的转向了。这次试驾的是雷克萨斯RZ 450e，雷克萨斯家族第一台纯电平台做的电动车，这是一台量产车，也是一台“概念车”。此话怎讲？

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如果你关注RZ，我相信你有80%的注意力，是在这把莫比乌斯方向盘上。半幅式造型，但在它的背后完全没有机械连接，靠的是一套有可变转向比的电子线控转向。单边不到半圈的转向，转向轴心也在盘面的中间，这是我对半幅式方向盘的预期。

在低速情况下转向比极小，作为初体验者，在慢速挪车时，需要非常克制地给方向，因为车头会以大幅超过你预期的角度进行转向，而一旦适应之后，这种极其简单省事的用盘方式，倒是很容易培养出新的肌肉记忆，就像我在片头说的一样。

这套转向系统暂时没有通过法规认可，所以还不能正式上路，这也是我为什么说这台车是一台概念车，一台局部概念的“概念车”，所以这次的试驾是在赛道。

又一次开着雷克萨斯的SUV进入了赛道，上一次是RX 500h F SPORT Performance，那台车让我刮目相看，它已经完全不是我印象中舒适松软、加速无力的老爸座驾了。而这次的RZ和RX 500h也有一丝关联，它们共享了同一套整体式后桥，以及DIRECT4电子动态四驱系统。

既然是赛道，那就不要太保守了。操控着真正意义上的半幅式方向盘，暴虐一下前235后255的新轮胎。DIRECT4四驱系统，为了让车辆更高效地游走于弯道而存在，而不是为了脱困。在车机的全轮驱动界面中，可以清晰地看到四个车轮的动力输出情况，同时还能看到每个车轮以非常积极的方式在控制刹车，让车辆在电子稳定系统没有全关的情况下，流畅过弯。

RZ 450e前后双电机，输出很保守，230千瓦、接近435牛·米，我想观众席的各位大概又会冒出那句“雷车嘛，正常”，其实我也这么想，正因如此，DIRECT4四驱系统的作用就更加重要，有限的动力高效地利用。

转向系统在赛道里的表现，非常有科技感。在赛道里，基本上90°就是极限了，不存在交叉手，更不存在换手掏方向。如果你愿意，你可以幻想一下F1车手们大概也是这样在操控方向盘，这是一次很愉悦且与众不同的体验。

在车架的部分，RZ带来了传说中的雅马哈神棍——YAMAHA Performance Damper（运动阻尼减震拉杆），前后各一根，前部在机舱内，连接两侧避震器塔顶。液压控制，非刚性连接，可以让车辆在弯道时有更好的整体性，减少车架形变，也能适当的优化转向指向性。这根“神棍”在后市场改装圈比较常见，也有品牌是官方合作然后在配件商城售卖（比如丰田GR），这对于驾驶感受的优化是起到积极作用的。

我不会放过任何一次跑赛道的机会，当然给我台值得一开的车去跑赛道，就更美了。RZ 450e有和RX 500h相似之处，它们都不是激进分子，从账面数据到实际的驾驶感受，但它们身上有种温润丝滑的质感，是雷克萨斯独有的。这种感觉，如果是5年前的我，大概是不会理解且没有耐心去理解的，而放在现在，开过如此多暴躁硬核的车子之后，我再细品RX和RZ，我能明白其中的奥义。

而如果我们把关注点从车子上挪开，看看这家车企。在即将到来的4月份，时任雷克萨斯和丰田GR部门全球总裁的佐藤恒治先生，将被升任为丰田社长，替代丰田章男。他俩都对车辆的驾驶性有着非常高的追求和独立见解，这恰好是现在很多“懂赚钱”的车企掌门人所不具备的“古老”特质，我们有理由相信，雷克萨斯的车会变得更好开。只是在事物的表面上，我们看到的依旧是一副有些无世无争的稳重模样。

保值率一直是电车用户的困扰，雷克萨斯给出了二手车高保值承诺，购买RZ的车主在置换雷克萨斯品牌车型时，最高可享“一年内90%，两年内80%，三年内70%，四年内60%”的保值权益，这对于买家来说，是个不错的消息！

本文来自易车号作者高转青年，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

2023年2月14日，雷克萨斯官方宣布，旗下的全新中型电动SUV——雷克萨斯RZ正式上市。作为雷克萨斯在e-TNGA架构下打造的首款纯电动车雷克萨斯RZ共推出了三款车型，售价区间为36.99万至45.99万元。

对于雷克萨斯RZ来说，在外观设计方面，它拥有着很多雷克萨斯标志性的设计，与此同时，作为电动车的它也有着很多电动车的特点。例如，在格栅方面，雷克萨斯RZ并没有使用雷克萨斯家族性的纺锤形前格栅设计，而有出于其电动车的身份，采用了封闭式前格栅设计，配合着雷克萨斯标志性的回旋镖式日间行车灯造型，让它的前脸在保持了家族化特点的同时，也有着全新的风格。

在车头的其他部分，这款雷克萨斯RZ还是拥有很明显的雷克萨斯风格，在现在这个家族化时代里，对于任何一个品牌来说，如果旗下车型的前脸有着很大区别的话，那么或许证明品牌的设计师们会下岗了。

从车辆的整体风格来看，虽然身为一款电动车，但是雷克萨斯RZ的整体风格还是十分运动的，特别是在车辆线条方面，它的跨界设计风格真的十分符合现在年轻购买群体的追求，既时尚又运动，不会让你觉得有一丝的内敛与沉稳。

定位为紧凑型电动SUV的雷克萨斯RZ有着十分符合紧凑型SUV身份的车身尺寸，或许这样的车身尺寸在中国市场上会被大家觉得有些小，但是在我看来真的对于一款电动SUV来说，这种尺寸是最为合适的。

或许是由于品牌的思路不同，雷克萨斯RZ的车尾并没有采用现在很流行的圆润风格设计，而是采用了棱角分明的设计风格，再加上两侧较为夸张的贯穿式尾灯，让它的车尾辨识度一下子就有了明显的提升。

如果你认为雷克萨斯RZ的外观足够现代化的话，那么当你看到它的内饰的时候，你真的会很自然的说出那句“哇塞”。确实，对于雷克萨斯RZ的这套内饰来说，它的表现也足够的哇塞。

采用了环抱式座舱设计的雷克萨斯RZ中控台会向驾驶员一侧有着明显的倾斜，并且无论是全液晶仪表盘还是大尺寸的中控屏，都给你带来了十足的时尚感和科技感。但是真的要说能让你感叹的，还是它所使用的那个异形方向盘。或许之后它可能会采用选装的政策，但是至少这次看到实物的时候，你真的会感叹这个方向盘所带来的冲击力。

除了拥有一个好看的造型外，雷克萨斯RZ的方向盘下面还配备了一套线控转向系统，线控转向取消了方向盘和转向轮之间的物理连接，这样不仅可以让整个转向系统更紧凑，节省空间以及轻量化，还能以根据需要隔离路面颠簸或者部分传递路面信息，甚至在发生碰撞的时候，也不用担心转向柱受挤压入侵乘员舱。

在动力方面，雷克萨斯RZ配备的是双电机驱动系统，其中前电机最大功率150千瓦，后电机最大功率为80千瓦，电池容量为71.4千瓦时。配合着DIRECT4电子动态四驱系统，让这款电动SUV在驾驶时确实也有着很不错的性能表现。它的这套DIRECT4电子动态四驱系统是基于车辆轮速、加速踏板和转向角度传感器所收集的信息精准控制前后轮驱动力分配，分配比例在0:100到100:0之间。

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