红旗E-HS9试驾如何快速锁定试驾名额？

在这次北京车展上，?红旗E-HS9正式亮相，以55-75万的价格开启预售。作为老牌国产汽车品牌，红旗E-HS9自7月开启盲订以来便受到广泛的关注。

如今红旗正从“国车”向“国民车”转变，正适“国潮”当道，红旗E-HS9定位大型纯电动SUV，中国风和现代化的结合让它成功吸引了众人的目光。

从外观到内饰，红旗E-HS9始终贯彻中国风的美学理念，延续了红旗品牌的强大气场，给人以“气宇轩昂、威武挺拔”的第一印象。饱满的车头加上大量的竖向线条，层次感和稳重感相辅相成；车头和前翼处的标志性红旗条幅则彰显着独特身份，气场十足。

车身侧面线条流畅，简约却不简单，颇有中国传统美学留白的韵味。微曲面的设计增强了观感，多条LED灯带丰富了整体的细节，简繁相生，低调奢华却不失内涵。车尾三角飞镖的造型增加了整体的时尚感，渐变的点阵式设计十分吸睛。

红旗E-HS9是一款全尺寸豪华纯电SUV，长宽高达到5209/2010/1731mm，轴距3110mm，别说在中国自主品牌里，就是放在全行业，这种定位的车型也相当少见，它在尺寸上超越了很多大型豪华SUV，与路虎揽胜加长版接近，比劳斯莱斯库里南只是略小。

红旗E-HS9的内饰也充满亮点，前排仪表台配有三大块联屏，中控台采用了全液晶仪表与液晶中控屏组成的一体式贯穿大屏，中控台下方的液晶屏可以实现更多操作功能，后排则包括前排座椅后部的双屏和中央扶手区域的大屏。

许多中国传统元素也在内饰中得到了展现，例如扬声器面板上水墨江山的设计，十分精致特别。而其他配置红旗都尽可能做到极致，不断追求更完美的驾驶体验，诚意不言而喻。

在追求中国风的同时，红旗也培养了强硬的现代化语言。高速代驾的自动驾驶系统、交通拥堵的感知系统、全面升级的自动泊车功能，使它在智能驾驶方面在同类型车中脱颖而出。

AR实景导航的配置，让红旗E-HS9始终走在潮流最前线，当你在驾驶时，动画图像会以虚拟形式投射于前风挡7.5米处的实际环境中，现代感和科技感的双重体验让人直呼过瘾。

更加惊艳的是，红旗E-HS9全球首发的动力电池无线充电技术——无线充电系统，与自动泊车系统结合，智能泊车+自动充电的高效模式大大提升了停车充电的便捷度。

驾驶性能方面，红旗E-HS9也有着优秀的成绩。它搭载了全域智能四驱，做到了毫秒级别响应，澎湃动力，操纵随心。

搭载了高效高性能永磁同步电驱系统，实际工况循环效率远超同级竞品，全转速范围内超大功率输出，最大功率输出达到550马力、最大扭矩输出800牛·米，极致模式下0-100公里/小时加速时间为4.8秒，弹射起步的功能让你赢在起跑线，刚起步便一骑绝尘而去。

值得一提的是，红旗E-HS9在车辆的安全性能方面也展现了其对用户的呵护。主被动安全、功能安全与高压安全确保了车主的行车安全；对于消费者十分关注的信息安全，红旗E-HS9采用安全性控制技术，基于符合ISO26262标准的三层安全监控软件架构，应用平台化诊断技术，从客户、车辆、地面实现全路径防护，切实保障用户的信息安全。

当你看完一圈之后，你可能会不自觉的把它和库里南作对比，但无论从价格还是豪华程度上来说，红旗E-HS9和劳斯莱斯库里南都不在同一等级。不过，55万到75万元的预售价对一个中国品牌而言，还是非常大胆的，那么这款车值不值这个价呢？

那就得看你能不能真的看懂这台车了，因为红旗E-HS9的卖点显然不是操控，当你在车展现场环视一圈了后，你会发现E-HS9的真正卖点是豪华，它的乘坐舒适性会让你瞬间感觉坐在百万级别的豪车里。

红旗E-HS9的18向可调座椅，以及航空级头枕都是同级独有；前排采用一体式环绕大屏，后排还有3块触控大屏，车内共有七块智能触控屏幕，如果算上流媒体内后视镜和增强现实抬头显示系统AR-HUD，车内一共有9块屏。配合新一代红旗智联系统，可以提供千人千面的智慧生态服务，给用户带来奢华、前卫的视觉效果和智能化科技体验。

在我看来，这个价格配上如此豪华配置肯定是值的，如果问你买不买呢，我想很多人都不会掏这个钱。此前红旗因为H9以及各种“国潮”联名已经狠狠的吸了一波流量，也确实因此带动了其他车型销量的回升。

根据一汽红旗公布的最新数据显示，9月共销售汽车2.15万辆，同比增长达86%；今年前9月，红旗累计销量突破13万辆，同比增长104%；红旗的销量担当主要是中级SUV车型HS5以及轿车H5和H7等车型。目前，红旗已经完成全年20万辆销量目标的65%，还是很有概率完成年度销量目标的，这也是徐留平离开一汽之前的最希望达成的。

无论是红旗H9还是E-HS9，它们的第一任务都不是销量，而是挑起了品牌重塑的重任，当然也有不少网友说出了我们不敢说的“大实话”，他们认为红旗只要把车造出来，卖不卖的动无所谓，国家给的经费已经到手。

说实话，这也是现在很多开始关注红旗的潜在消费者苦恼的地方，就比如红旗H9的价格确实很尴尬，再添一点点就可以买BBA配置还不错的车型，而更多的是想买却没那么多钱的人，所以导致了红旗真正的高端车型卖不动，我想E-HS9也会是同样的情况，加上它还是一台纯电SUV,人们在这方面的可选择项基本被特斯拉/小鹏/蔚来等品牌占据了。

可能红旗发布这台E-HS9还有一方面的考虑，那就是表明一汽对待新能源发展计划的态度是坚决的，因为此前发布的红旗E-HS3在市场的反响还不错，我在广州的网约车中常常见到它，也是一种生存之道。

红旗早已明白，靠售卖“国车”情怀是远远不够的，曾经的“经典”与“老牌”在不适配现代审美的状况下也是毫无竞争优势的，这是徐留平来到一汽之后对红旗品牌做出的最大改变，破而后立！

在徐留平看来，一汽红旗野心并不止于此，因为他在武汉举办的第十二届中国汽车蓝皮书论坛上表示，明年红旗销量目标将在今年基础上翻一番，而2022年原定40万台目标则将提升至50-60万台，2025年拟由60万台提升至70-80万台，到2030年则将冲击年销100万大目标，要知道2019年国内豪华车销冠宝马不过才72.36万辆。

现在看来，感觉老徐这个牛皮吹的有点大了。不过一汽红旗还是有杀手锏的，其一是作为国家***阅兵座驾，拥有品牌溢价堪比殿堂级豪车劳斯莱斯，尤其是邀请前劳斯莱斯设计总监贾森泰勒加盟，还在德国慕尼黑和美国硅谷设立两大研发中心，更验证了一汽红旗意图打造超级豪华车想法。

其二是采取农村包围城市战略，它并没有选择在一线城市硬干德系BBA，反而选择在对手力量薄弱的三四五六线城市铺设经销商渠道，更为重要是这些区域客户更有国家情怀，更能接受红旗豪车定位，只不过这条路必然不会那么顺利。

在许多人眼中，自主车难以承载30万元车价，更别提50万元。所以红旗需要做到的不仅是研发这些车型，还要让消费者接受，在以后用奔驰GLS、宝马X7、雷克萨斯XL的价位区间，去考虑选购红旗汽车。

红旗想要重新做回中国汽车“一哥”，让中国真正拥有高端自主品牌，这个使命和底蕴确实也只有一汽红旗能拥有，它承载着其他品牌不具备的民族使命感，徐留平在离任前打出的最后这张牌，是为中国自主品牌真正走向高端的最好的一次机会了！

撰文?李旻艺?李文宇

主编?孙臣

?网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

抛开特殊的情怀与崇仰，红旗是否是你喜欢的中国汽车品牌呢？可以肯定的：我们正在从H5、HS5、HS7以及E-HS3等新车型上看到一个重回跑道主线，并且更加注重全品类发展的新红旗品牌，这非常重要。12月4日，全新的豪华大型纯电动SUV——红旗E-HS9迎来了正式上市，厂商指导价50.98——72.98万元，这是一辆不同以往的红旗车，同时它也是红旗品牌纯电动SUV的旗舰产品。

事实上，对于红旗E-HS9的造型设计，相信您已经从早前的北京和广州国际车展报道和伴随着上市而来的更丰富评测内容中有所了解，并且印象深刻，所以这里我会侧重谈谈个人主见。首先说红旗E-HS9强势的造型气场，我想这主要来自三个层面，首先是红旗品牌本身的浓重与独特，也就是在很多人印象中依旧存在的红旗和其他中国汽车品牌之分；其次是超过5.2米车长和2米车宽的整车尺寸所直接体现出的庞大；换言之“大不是豪华的全部，但豪华的全部中一定有大”；还有一点，也是最重要的，就是设计本身赋予新车的庄重感，红旗E-HS9既有符合传统豪华认知的舒展魁梧前脸、宽厚C柱、大直径轮毂等元素，又有类似从天安门城楼汲取灵感而来的车尾细节设计，比例流畅又棱角分明，隆重又不过于严肃。讲真的说，红旗E-HS9的造型还是极容易获得好评的。

毋庸置疑，红旗E-HS9拥有傲视群雄的姿态比例和车身尺寸，这是曾在捷豹与劳斯莱斯设计团队多年任职履历，如今担任红旗品牌设计总监的贾尔斯·泰勒（Giles?Taylor）先生和中国一汽造型设计院团队所擅长并专注的事。以“中国式新高尚精致主义”产品理念与红旗“尚·致·意”设计哲学相结合，进而转化成独树一帜的尊贵标签，还要充分满足全新的智能网联环境使用愿景...可以确定，红旗E-HS9不仅仅是一辆纯电动大型豪华SUV，它依旧肩负着许多，但好在抛开感性层面因素，聚焦产品本身，易于感知的内容确实增加了。比如作为驾驶者，您可以在红旗E-HS9上看到基本属于目前在售量产纯电动车中最为豪华的功能配置，以及最为尊崇的SUV乘坐体验，当然还有高级的车联网和自动驾驶系统，例如，红旗E-HS9是C-V2X（蜂窝车联网）芯片组的全球首次量产应用，这可以理解为是满足车对车、车对基础设施、车对云通信的重要硬件能力提升。

同样，内饰与功能也是红旗E-HS9令人印象深刻的部分，您会很直接的感受到以用户体验为中心并富有仪式感的设计将科技与豪华放在了最重要的两个层面，比如在最高配车款内拥有多达7块独立控制的屏幕，用于多媒体娱乐内容、车辆信息控制、驾驶相关信息的展示，配合天然胡桃木装饰和H-Nappa真皮材质、透光科技膜片的应用，以及丰富氛围灯光组合，营造出了的高级而不失温馨的驾乘氛围，面面俱到且没有堆砌之感。同时，细节功能的东方元素体现，比如在时钟日期界面增加节气显示、致敬老红旗船型特征的车门饰板设计等等又提升了中式归属感。另外一方面，智能互联方面也是红旗E-HS9的核心，包含L3级自动驾驶系统、代客泊车以及蓝牙数字钥匙以及AI驾驶助手，支持OTA升级。

目前，红旗E-HS9共有四个车款，相应的座椅配置会有四座、六座和七座车款之分，遵循豪华产品“少即是多”的习惯逻辑。七座是入门款，四座的就是最高配置。得益于3110mm的轴距尺寸，第二排的乘坐感受无需多言，并且以我们体验的六座版车型为例，第二排也支持电动角度调节，第三排座椅支持电动翻折，同时还可电动降低后悬高度，方便行李厢拿取大件行李。

动力方面，红旗E-HS9搭载有两套动力组合：前160kW+后160kW和前160kW+后245kW，相应的最大扭矩就是前300N·m+后300N·m和前300N·m+后450N·m。电池容量也有两种：84kWh和99kWh，都是很优秀的水平，与之辅助的是七种驾驶模式选择和空气悬架系统支持。得益于此，即便红旗E-HS9的整备质量已经达到了2.5到2.6吨多的情况，整体的加速表现依旧轻盈灵快。而续航方面，官方给出的续航里程是460公里和510公里，考虑到整备质量和造型设计会因为是大型SUV而影响更多，500公里左右水平属于中上层面。当然，我也相信红旗E-HS9面向的用户市场，充电不会是过分关注的话题，这里更值得谈论的是行驶品质。

其实对于纯电动车型而言，在车身重心布局，噪音控制、电气化功能实现等方面相较燃油车都有先天优势，而这些都非常利于行驶品质感的提升。在红旗E-HS9上，双电机赋予了充沛动力和全时四驱能力，保证了优秀加速能力，按照官方给出参数，搭配前160kW+后245kW高功率电机和99kWh电池车款，0-100km/h加速时间可以达到5秒以内，而在特定“极限”条件下，电池剩余电量较高和时间受限制状态，其加速时间仅为4秒。同时，在日常使用时，其NVH水平也能达到同级别最优水准。

客观的说，驾驶这辆大型纯电动SUV要比预期中的轻松，充沛的动力和灵活转向没有让车辆感觉笨重。同时，宽泛可调的坐姿与车窗也尽可能避免了车头带来的盲区，不会给初次驾驶带来明显的心理压力。车身悬挂对于城市道路的颠簸也可以起到良好过滤，因此相比于拥挤城市，高速巡航是其最舒适的驾驶状态。同时根据日常用途和使用场景不同，红旗E-HS9提供有五种制动能量回收模式。

作为新能源SUV里不折不扣的中式旗舰车型，红旗E-HS9的造型气场和内饰尊崇感毋庸置疑。同时，充沛动力和足够的仪式感也令我印象深刻，也许它的定位和车身尺寸已经确定目标市场和使用场合，但我相信，积极的让品牌拥抱科技，以更广泛用户体验为设计诉求，并依托如火如荼的纯电动技术为基础，新红旗值得期许。