东风猛士装甲三代车型有几款可以上牌民用的-

两款。

1、东风猛士M50，是东风越野车公司推出的一款越野车，东风猛士M50车型采用东风康明斯直列4缸4.0T系列涡轮增压柴油水冷发动机，可上民用牌照。

2、猛士MS600，猛士MS600基础单排座短后悬车型的尺寸就达到了5850/2160/2155mm，轴距则为3700mm，空载的质量就达到了3750kg，动力来自东风康明斯的6.7T柴油发动机，最大功率231kW，峰值扭矩1050N·m，并配备了四驱系统，可上民用牌照。

有布局也有反思，东风新能源这副牌怎么打？

当东风发布财报后，外界才对其3月一系列动作的原因，有了才较为具体的感知。

近日，东风集团发布2022年度财报，财报内容显示，去年东风集团营收926亿元，与2021年相比，下滑了18%；毛利为882.7亿元，同比下滑15.26%；归属母公司净利润为102.65亿元，同比下滑9%；净利润率为11.1%，资产负债率同比下降2.6%。

不仅如此，东风集团因降价促销而上涨的股价也迅速回落，截至3月31日收盘，东风集团股价下跌0.27%，报3.68港元，和3月的最高点相比，大跌17.49%，不但已经跌回到了原点，甚至比降价前的最低价4.01港元还要低了大约8.23%。

商用车“跳水”，新能源顶上？

东风集团在财报中表示，去年我国经济面临需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力，汽车整车产业、产业链、供应链、经销链正常运行严重受阻，新能源车电池大幅涨价等不利因素远超预期，国内汽车市场面临的挑战明显增多。

受多重不利因素影响，东风集团去年累计销量同比下降11.2%，为246.45万辆。其中，乘用车销量约215.32万辆，同比下降4.4%；商用车业务受国内市场因运力过剩、油价上涨等因素叠加影响，仅销售约31.13万辆，同比下降40.4%。

销量的大幅下滑，也让东风集团各大业务板块的收入受到了牵连。比如，商用车销售收入仅386.65亿元，同比大幅下滑45.86%；汽车金融业务收入约64.38亿元，较上年同期的约85.76亿元减少约21.38亿元，降幅约为24.9%。

好在东风集团新能源业务抓住了新能源市场的增长机会，去年全年销量约32.61万辆，同比增长115.5%，高于行业近22个百分点，总体销量稳居新能源行业前四。

而这些成绩，也离不开东风集团近年来十分重视汽车领域新能源业务的发展，并不断提升核心技术方面的研发投入。据了解，东风集团去年投入的80.78亿元总研发费用，有37.84亿元用于新能源研发投入，增幅达114.4%。为此，东风集团也在新能源领域形成了包含豪华（猛士?M 品牌）、高端（岚图品牌）、中档（风神等）和经济型（纳米）各层级，涵盖硬派越野、MPV、轿车、微型车各细分市场的品牌布局。

但需要注意的是，自2017年销量下滑至412万辆之后，东风集团的销量便一路下滑。数据显示，2018年到2021年的四年间，东风集团销量从383万辆逐年下滑至327.53万辆，2022年，其销量仅为246.45万辆。

根据东风集团的发展规划，其今年的销量目标为300万辆，同比增长21.7%，其中新能源销量目标为60万辆，同比增长73%。这也意味着，东风集团的电动化转型仍待提速，但想要实现以上目标，单靠东风集团现有的布局还远远不够。

合资尾大不掉，转型未达预期

实际上，东风集团今年年初的销量表现，就已经反映了其当下所面临的一些问题。数据显示，今年1-2月，东风集团累计销量为29.68万辆，同比下降49%，近乎腰斩。

“其根本原因就在于东风今天的合资品牌尾大不掉。”有业内人士表示，东风集团合资品牌销量占比较大，但这些合资品牌自身在新能源方向的发展又不尽如人意，对于东风的转型来说也已经成为了一种掣肘。

诚然，东风集团巅峰时曾坐拥8大合资品牌，如今2个退出合资，1个濒临退市，但即便如此，东风的合资品牌销量占比仍高达近70％。更为致命的是，占据了绝大多数的销量的东风日产和东风本田，受新能源汽车快速发展的冲击，也已经显现出销量疲软的态势。

而被东风集团基于厚望的岚图，在终端市场的表现也差强人意。去年，岚图品牌累计交付19409辆新车，月销量仅1600逾辆。相比造车新势力，以及其他的传统车企的新能源品牌，仍有较大差距。

当然，随着自主品牌发展和新能源转型的不断深入推进，东风集团的经营情况或将有所改善。

一方面?，东风本田和东风日产两大合资品牌正全力加速电动化事业，将投放多款新能源产品。另一方面，东风集团也将大力推进“东风风起”计划和科技“跃迁行动”。

“东方风起”计划于2021年发布，当时东风集团提出了3个“一百万”计划：到2025年，商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达到100万，东风自主品牌规模进入行业TOP3。这也是东风集团面向电动化、智能化做出的一次全盘转型大战略。

而今年，东风集团基于集团“1+2”平台架构的新能源乘用车将持续投放市场，商用车的产品竞争力也将持续提升。另外，猛士豪华电动越野品牌、东风纳米品牌也将正式运营。其中，东风猛士MS-1平台下的首款新车——猛士MS600已正式上市，东风纳米S3平台首款车型则将于今年9月下线，11月实现量产。

只不过，猛士的小众定位以及纳米品牌能否一炮打响、销量直线下滑如何改善等后续问题，也只有等东风集团新一任掌权者来解答。

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一半是海水，一半是火焰。

随着今年初东风纳米的正式独立运营，被概括为“顶天立地铺天盖地”的东风新能源业务架构也首次清晰呈现在公众面前。

纳米兑现铺天盖地，猛士、岚图负责顶天，风神负责立地，四大品牌各司其职。

对于一家央企而言，既要完成新能源汽车的顶层逻辑设计又要快速落地，这并不容易，而东风的脚步算不上慢。

不过另一边，它也需要面对岚图的叫好不叫座，猛士的小众定位以及S品牌能否一炮打响等客观问题。

毕竟，如果只靠着10万元以下的纳米，显然无法支撑起东风在十四五规划里对新能源领域的宏伟愿景。如何做好传播，如何实现走量，这既考验着现有团队的智慧，同时也将是东风下一任掌门人无法回避的重要课题。

NO.1

[猛士，带着诚意试水]

猛士无疑是含着金钥匙出生的。

在近日的一次沟通会上，东风公司副总经理尤峥用“东风最尖端技术的集大成者”来形容猛士。

核心技术方面，国内首个豪华电动越野综合技术解决方案M TECH，其中包含了能够衍生出SUV、皮卡等多种车型的MORA滑板越野平台、可根据多种环境智能选择越野模式的全地形智能解决方案M ATS、能够实现"蟹行模式”的后轮线控转向技术以及智能无人机系统等等。

不久前，猛士科技CEO曹东杰还首次披露了猛士在渠道上的布局逻辑。

“我们准备走一条既不同于传统4S店，也不同于新势力直营的道路，猛士希望通过代理制模式，在核心商业商圈与汽车商圈中寻找并打造出独有的圈层。”

猛士科技CEO曹东杰?

据悉，猛士目前已经完成了在全国20座城市的渠道搭建，未来还会在每座城市选择有着豪华甚至是超豪华品牌经营经验的店面来进行更多合作。

数天前，专为猛士打造的独立工厂也正式进入到全工艺贯通的试生产阶段，按照计划，今年8月27日也就是品牌发布一周年之际，猛士将完成对首批车主的交付工作。

拉满的科技配置，高效的造车进度，猛士的诞生显然带着足够多的诚意。

然而豪华电动越野车所处的细分市场背后，是高额的资金投入与漫长的回报周期。

打造猛士到底值不值？尤峥分享了他的一段亲身感受。

“前不久我在襄阳的试车场里试了悍马，非常骄傲地告诉大家，猛士的性能并不输给它，同时科技感与智能化水平也非常足，这条路我们走对了。”

2005年苗圩离开东风时曾留下这样一句话，“一汽可以把红旗打造成豪华品牌，东风有猛士，也可以做到。”

猛士M-Terrain概念车?

如今，那个曾经只面向B端特种车辆的猛士，完成了面向普通C端群体的转型。

但在汽车产经看来，传承归传承，但也需要做一些适当的区隔。

比如不久前东风猛士MS600的上市就曾引发过一个小插曲，部分媒体误以为这是猛士科技的新车。

事实上东风旗下共有两个猛士，一个是东风越野车公司，另一个才是去年成立的猛士科技，两者均为集团二级子公司。

也因此，只有讲清楚两个猛士的出身和背景，才能够让两家公司在共享同一个产品名称时，都能够做到互不干扰，独立发展。

NO.2

[岚图，带着困惑反思]

三年时间完成三大品类产品布局，创下电动汽车新品牌最快实现单月超3000辆交付，最快实现累计1万辆交付，这样的岚图本应有着不错的前景。

然而现实却是，去年1.9万的成绩让岚图依旧未能完成从4.6万下调到3.1万的年度销量目标。

作为公司CEO的卢放在也做着反思和反省。

在他看来，问题出在了企业与用户之间的连接上。“我们没能与用户构建起良好的互动关系，这也导致去年哪怕岚图在用车上的口碑很不错，但是很多用户就是不推荐，这显然是有问题的。”

卢放表示，要在今年把用户关系再进行一次完善和修复，让岚图在用户中真正形成好的口碑效应。

岚图首款车型FREE，售价31.36-37.99万?

但是圈内人士则认为，岚图在产品层面的布局更值得商榷。

“三年三款车来自于三个不同细分领域，看似布局足够广，但实际上缺乏足够的延展性，品牌联想也无法快速形成。”

一位岚图的终端销售告诉汽车产经，当客户给出35万的预算时，店里的追光、FREE甚至梦想家都能够满足，这也让他们在推荐起车型时变得缺乏足够的针对性。

卢放也意识到了这个潜在问题，他说，如何能够在一家门店同时运营好和销售好三款车甚至四款车，这个重要课题已经摆在了岚图的桌前。

“具体的解决方案，我们还在摸索，比如将产品的卖点再进行聚焦和提炼，形成产品的标签化。”

鲜为人知的是，今年集团给岚图定下的KPI是7万辆，压力值拉满。

作为国家队企业，岚图既有央企这一强大后盾，又有多年积累下的造车技术与产品实力，还有着先进的制造体系，在用好这些优势的同时，如果能够补齐在品牌塑造，营销打法，客户理解等层面的短板，岚图至少不会在激烈的市场竞争中掉队。

NO.3

[写在最后]

在3月28日猛士科技产线贯通仪式现场，出现了一个熟悉的身影，此时的他身份已然成为通稿中的“东风公司老领导”。

当几乎所有人都在揪着他的“过”不放时，却很少有人了解他在打造东风新能源顶层架构上的贡献，而或许这也是正是他此行的目的，再多看几眼这个由自己亲手打造的新能源品牌。

心中有自豪，应该也有不甘。

竺延风现身猛士科技产线贯通仪式?

即将到来的上海车展上，孕育多年的S品牌即将亮相，至此，东风在新能源上的品牌矩阵也正式宣告完成。

客观讲，相比上汽自己卷自己，一汽只见红旗有响其余无声，东风是为数不多能够将集团新能源业务矩阵梳理清晰的企业。

也许三五年之后，我们便可以知道前人栽的这棵树，到底能否让后人乘凉。