以硬实力说话荣威RX5 MAX和大众探岳该怎么选

经过几十年的发展，如今的国产车无论是造型设计还是动力性能，又或是耐用品质都有了长足的进步，许多车型已经可以比肩主流合资车型，甚至在新能源以及汽车智能化领域犹有胜之。而在当前车市，上汽荣威RX5?MAX和一汽-大众探岳都是热销SUV车型，它们的体格也较为接近，在这场国产与合资的比拼中，究竟谁才是更具硬实力的那个呢？今天小编就从外观、内饰、空间、动力几方面为大家对比分析一下两款车的优劣，看完也许你就明白怎么选了。

RX5?MAX强健刚毅，探岳时尚动感

2016年，荣威RX5的出现标志着荣威家族式“律动设计”正式与广大消费者见面，三年后，荣威又带来了全新的升级版RX5?MAX，官方对于MAX的定义为“Make?Attitude?Xtreme”的，中文意思就是“上乘品质，生而极致”，而RX5?MAX在设计上也确实和兄弟车型RX5有着很大的区别。

如果说以往的“律动设计”更多体现的是优雅流畅，那么设计师则是赋予了RX5?MAX更多的“强健刚毅”之感，更加宽大雄伟的闭环中网格栅很有气势，车头、车侧、车尾轮廓也更为方正。同时，鲨鱼鳍C柱和半悬浮式车顶，又恰如其分的打破了常规的设计逻辑，在一众悬浮式设计中反倒是脱颖而出，既有SUV的力量感，也不失城市SUV的精致细腻。

如果从车型布局来看，一汽-大众在发展SUV车型上面的节奏，比上汽大众要慢了很多步，直到最近两三年才开始生产SUV。不过，好在大众对于国人的需求研究得相当透彻，定位中型SUV的探岳一经上市便迅速热销，在不失稳重气质的同时，又多了几分时尚动感，这样的外观确实更符合大部分消费者的审美。

探岳采用了“锋?尚主义”的设计理念，相对扁平但宽大的中网格栅内部使用了独特的链式细节设计，并且前脸中下部分呈现明显的“X”型，而两侧集成了日间行车灯、转向灯、示宽灯功能的环形灯带则是带来了以往大众车型不具备的时尚感。贯穿式的腰线略有起伏，再加上微微溜背的曲线设计和镀铬双出排气设计，也为尾部造型增添了几分运动气息。

RX5?MAX科技智能，探岳实用便捷

根据荣威全球设计总监邵景峰的说法，RX5?MAX的内饰美学有三大中心思想：线性美学、集成思想、沉浸式体验。在造型上，中控台设计融合了中国山水的概念，上下纵向起伏象征山川，门板上的曲线代表水流，而贯穿式的空调出风口则是让中控台视觉效果更加宽大、舒展。此外，集成了大部分功能的中控大屏，其角度也经过反复验证，最大程度避免屏幕反光，方便驾乘人员安全便捷操作。

探岳的内饰设计相对简约了一些，中控台上半部、内门板、空调出风口等部位的造型线条棱角分明，给人比较冰冷的机械感，内饰的吸引力确实算不上出色。不过在实用性、便捷性方面，探岳还是足够令人满意的，中控台微微向左倾斜、中控大屏与仪表盘接近在同一水平视线，以及空调按钮等，都体现了德国的工匠设计。

虽然两款车都有全液晶仪表盘来提升车厢的科技感，但是RX5?MAX的AR实景仪表盘能直接映射实景影像，并将车辆状态、路况导航、环境感知等信息叠加在这个场景中。而在智联网方面，荣威RX5?MAX的优势比较明显，比如人脸智能识别、非车主驾驶时的隐私模式、“闪念”助手事项提醒等等。虽然对于年龄稍微大一点的中年人吸引力可能没那么大，但是爱尝鲜的年轻人一定会逐渐爱上这些功能。

RX5?MAX尺寸领先，探岳利用率更好

既然是硬实力的较量，那么车身尺寸、车内空间是肯定不能忽视的。如果仅从三围尺寸来看的话，荣威RX5?MAX还是微微领先一点的，长宽高分别为4647*1891*1725mm，轴距则是达到了2760mm，这样的尺寸数据已经达到中型SUV的门槛了。不过，纵观荣威现在的产品线，RX3是小型SUV，RX5是主流紧凑型，RX8则是中大型了，并没有以6、7结尾的中型五座车。

那么，明明有着中型SUV身板的RX5?MAX为何并没有取名为RX6或者RX7呢？不排除未来会有这样的车型推出，但目前来看，原因主要有两点，其一是兄弟车型RX5卖得不错，已经有了不错的市场亲和度、知名度，RX5?MAX正好趁着当下流行的命名新规则，以MAX之名迅速占领市场；其二则是“降维打击”的竞争定位，1.5T车型起步价仅为11.88万元，2.0T车型起步价14.98万元。从销量来看，这样的策略是相当成功的。

探岳的车身尺寸并没有人们想象中的那么亮眼，长宽高分别为4589*1860*1660mm，轴距为2731mm，相比同平台的途观L、柯迪亚克要略小一点。不过，在空间利用率上探岳却相当不错，结合亲身体验和相关评测来看，探岳的后排腿部空间十分出色，170公分的乘员能获得约三拳的腿部空间，只不过地台隆起过高，中间的乘客很难有舒适的坐姿。

而RX5?MAX则是因为更大的后备厢，使得2760mm的轴距在实际腿部空间上并未完全展现出优势，后排空间几乎和探岳打成平手。但是，即便是四驱版本，RX5?MAX的地台隆起也极低，座椅与后排出风口间的纵向长度也足够放脚，这倒是一个明显的乘坐优势。后备厢容积则是不用担心，两款车都十分宽敞，并且放倒后也相当平整。

RX5?MAX动力充足，探岳匹配度更佳

动力方面，荣威RX5?MAX提供1.5T/6AT变速箱和2.0T/6速DCT变速箱两种动力系统，其中，上汽“蓝芯”2.0T发动机集成了缸内中置直喷、集成排气歧管、DVVT等一系列技术，同时满足国六排放标准，最大功率达170kW，最大扭矩达370N·m，动力参数看起来非常漂亮。

从实际体验来看，2.0T+6速湿式双离合变速箱的动力储备确实比较优秀，中高速时的后段加速也有底气。但是，它的油门响应速度并不算快，而且工程师为了平顺性稍微妥协了一点换挡速度，变速箱也比较乐于升挡来保障燃油经济性，所以这台车开起来比较轻松、舒缓，但在急加速时的动力输出不够畅快，加速能力不太符合发动机的参数表现。

探岳则是搭载1.4T和2.0T发动机，均匹配7速湿式双离合变速箱的动力组合，也被网友称为“黄金搭档”。探岳2.0T高功率车型最大功率162kW，最大扭矩350N·m，虽然参数上中规中矩，但是得益于更好的匹配度，探岳无论是换挡速度、平顺性、燃油经济性都表现得相当出色，尤其是换挡平顺性已经和AT自动变速箱十分接近了，它的百公里加速时间甚至不到7秒，高功率四驱车型百公里8L的油耗也低于RX5?MAX顶配的8.9L。

汽车渝评

从以上四个方面来看，RX5?MAX在外观内饰、智能科技、乘坐空间等方面的软实力上，表现十分出色，比如人脸识别、车信功能、隐私模式等优于探岳，非常符合年轻人对于智能伙伴的追求；探岳的外观设计则是稳重与时尚兼并，年轻范儿相比以往的大众车型要突出一点，而在动力、驾控方面则是比RX5?MAX要好，此外，品牌也有一定优势。所以，如果你预算充足的话，两款车怎么选就看你自己更注重哪一方面了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今年车市的“金九银十”不太一样，歪果仁都得服！

作者：黄硕

两厢车爱好者，3辆车全部为两厢车。有关于家用车的评测、导购需求找我就对了！

Hello各位好！今天我来带阁下盘点10月国内汽车销量榜。与其说是盘点，其实是分析一下有意思的地方，所以咱就不浪费篇幅在复述排名上，希望对各位有帮助。

9月和10月的车市一直被称为“金九银十”，但其实从过去两年的数据看，这一概（xue）念（tou）其实是在不断降温的。至于为什么我给大家提供一些经验：这两个月的终端优惠其实并不算最大的，在炎热的夏季购车反而更实惠。当然这并不绝对，还得看具体车型的情况和各家经销商的销售任务完成程度。

言归正传，今年“金九银十”销量增长迅猛——9月同比上涨7.8%，10月更是同比增长8.8%。这在全球大环境之下可以算是一枝独秀了！几乎可以标志着国民经济回归正常，不知道算不算报复性消费呢？

轿车榜单

全新?飞度不再“超跑”，但市场表现依然真香！

GK5变成了“买菜车”GR9，本田真爱粉可能会颇有怨言，但是普通家用消费者表示真香！8月上市以来，全新飞度在终端没有半毛钱优惠，甚至连置换补贴都没有的情况下，9月和10月的销量全部过万。“丐中丐”不配有收音机和扬声器？没关系，照样卖得好。不过讲真，全新飞度的产品力在小型车里基本就是最好的，所以卖得好也算没有悬念吧！

竟然有国产电动车干掉特斯拉Model?3了！

这种高难度任务还得看“国民神车”五菱！3万元的宏光MINI?EV成为新爆款，月销量直接干到了轿车榜第8位。事实证明，不是消费者对电动车不买账，确实是现阶段大部分电动车不够成熟，性价比不够。体验好的车贵，便宜的体验不好，补能时间终究还是个问题。宏光MINI?EV如此表现，搞得我们都想抽一辆送给大家了，各位意下如何？

所以看看对标特斯拉Model?3的车型，也就比亚迪汉的销量勉强能够抗衡。小鹏P7？短时间是没戏了，而且这个车不谈智能的话，实在有硬伤——走量的非性能版既不运动也不舒适。多展开两句的话就是底盘滤震90分甚至100分，座椅人机工程学不及格。全车坐着舒服的位置，只有驾驶席......

韩系B级轿车大概率凉了？

理论上来说，全新现代索纳塔和起亚K5凯酷绝对可以算今年的重磅车型了，厂家在定价和售后相关政策上也给了诚意，但消费者并不买账。如果K5凯酷的销量还说得过去的话，第10代索纳塔就只能是惨不忍睹了，还没有“阿特吱”高。其实原因我想各位应该也能想到，韩系车除了外观和性价比，在现今国内市场上似乎已经没牌可打了。

越卖不动越想拼性价比、压缩成本，反而给消费者留下了“廉价”的印象。这样的套路在全新伊兰特上这样的A级车上尚且行得通，放在讲究质感的B级车上就不是那么回事了，挽回品牌影响力可不是随便一说马上就能做到的事。不过韩系车还是有好东西的，30万级的进口7座大中型SUV帕里斯帝，3.5L自吸大V6发动机！各位感兴趣吗？

SUV榜单

20万价位只能买合资SUV？

在几年前可能还真是这样，但是现在不一样了！举个例子，领克05与福特锐际的价格、车型高度重叠，动力总成同样是2.0T+8AT，输出也基本相同，也同样主动年轻运动，所以它俩选谁？更多的消费者选择了领克05。

稍微有那么一点点以偏概全，但实际上大部分消费者在选择SUV的时候确实更倾向于性价比更高一些的自主品牌，毕竟现阶段我国人均收入还是偏低。这个趋势放在10万左右的价位很适用，但随着中国品牌蓄力高端化，未来很可能会撼动20万这个价位，像红旗HS5都已经能排到30名以内了。最后有一说一，领克05与福特锐际虽然销量不算高，但是产品力都很好，销量高低和车好不好并没有直接、绝对的关系。

有哪些被厂家给予厚望的走量新车表现低迷？

我第一个想到的车是马自达CX-30，这辆紧凑级SUV本来是用来替代两厢版昂克赛拉的，但反应在销量上也就2500辆左右，比昂克赛拉近1万辆相差甚远，也不如CX-4和CX-5。不少厂商的销量支柱都是SUV，但到了马自达这里虽然SUV比轿车多，但都只能算辅助，3款SUV加起来才能和昂克赛拉持平。不过CX-30还有个更惨的大哥，各位谁还记得CX-8？反正CX-30卖不动，不如把两厢昂克赛拉弄回来，销量差不多，还能赚个口碑不好吗？

这算是一个悲伤的话题，入围选手还有标致2008、吉利ICON、雪佛兰开拓者、别克昂科旗等等。要再放宽一点的话，我觉得有些年头的像斯柯达柯迪亚克、三菱奕歌、英菲尼迪QX50、别克昂科拉/GX也在其中，各位还有什么高见？留言区见吧！

销量前10的中国品牌车型，几乎全靠双车战略？

10月SUV销量榜前10名里，中国品牌占了5款——哈弗H6、长安CS75、吉利博越、哈弗M6、奇瑞瑞虎8。但其实观察下来，除了哈弗M6之外剩下的4款车采取的全是双车战略，都是基本款+Plus/Pro版或新老同堂这样的套路。深究的话其实哈弗M6也能归并到哈弗H6车系，因为M6是以老款H6为基础打造的。这样的好处自然是能为消费者提供更多的选择，同时还能刷榜。不过值得表扬的是，这些中国品牌在做双车战略时并没有简单直接照搬日产轩逸那种，连改都不改就把老款拿来接着卖的套路。多少它们都给基本版进行了内外升级，跟上了时代。

MPV榜单

毫无悬念，五菱宏光和别克GL8保持着绝对优势。新上市的荣威iMAX8值得关注一下，去看过18.88万的入门版实车，静态体验还不错。大众威然虽然100%扳不倒GL8，但销量并不差。

不分车型类别，还有什么值得说的？

大部分消费者就是对三缸机不买账！

无论厂商和媒体再怎么宣传和评测，消费者现阶段对三缸机基本就两个字：拒绝！除非价格够低或其他地方极具吸引力。除了本田凌派、雪佛兰科鲁泽能够依靠舒适大空间和低价格热销外，其他全系三缸的车型都卖得不好。像福特福克斯、福特福睿斯、别克威朗/阅朗，几年前都堪称销量支柱，现在摇身一变都成了销量黑洞。

逻辑不难理解，现阶段的普通消费者比以前更看重后期问题了。可以很负责任的告诉大家，三缸机在新车的时候确实不抖，但能保证3年、5年后不抖吗？现在强推三缸机的车厂，都是几年前可靠性口碑不佳的品牌。这是个好事，说明消费者变成熟了。尤其是对于非首次购车的消费者而言，不好忽悠了！

究竟是消费者不接受三缸机本身，还是出于对后期的不信任？这个问题我想留给即将推出的，搭载1.5L自然吸气三缸机的丰田卡罗拉/雷凌给出答案。看看把三缸机放在可靠性口碑极佳的丰田上，消费者究竟买不买账。

不以销量论英雄，有哪些车被低估了？

最后一个小话题，请容许我列出个人心目中的名单，它们的销量不佳有的是因为价格原因，有的是受到此前糟糕口碑影响，有的是比较偏科等等。不管阁下买不买，了解一下可能会有帮助。

讴歌RDX

福特锐际

福特福克斯ST-Line